突破专线行业 “50车”魔咒，小型物流企业组建“大专线”可能是最后一剂“良药”

文/刘应龙

据统计，全国约有40万家物流企业，其中90%以上都是一些小型专线公司，他们大多是一些家族式企业，在始发地区及目的地地区各设三五个网点，有的经营一条线或两条线，有的经营四五条线，最多的业务也就覆盖三五个省份，且终点只到地级市，末端配送都是与人合作。

就是这些小型公司，他们撑起了中国物流的大半边天，但是也始终打不破一个“魔咒”——“50车天花板”。就是说这些公司无论资金多么充足，无论团队多么精干，无论经营了多少年，无论开设了多少条专线，每月最多发45-50车货，多一车都不行，50车被业界称为“专线公司天花板”。

曾有不少老板做过试验，通过增设营业网点，扩大经营团队，完全可以实现一天发两个车，一个月就能达到60个车，但最终核算下来却傻眼了，现在每月60车的利润还没有前面每月发40车的高。看起来热闹，其实一场空。最终不得不撤销网点，精减人员，老老实实一个月发40多车，人也轻松，钱也赚到了。

当然，也有不信邪的，仗着有钱又有人，到处开设网点，实施“统一揽货，集中发车”，每天车来车往，穿梭不停，一天发十几个甚至三五十个车，团队朝气蓬勃，业务蒸蒸日上，让人羡慕不已。但一些业界高手看到后只是笑而不语，心想，又一个烧钱的，若能坚持住两年，我把名字倒着写。果不然，这类公司一般活不过两年，基本一年左右就会倒闭。这样的例子在行业中太多了。

这究竟是什么原因呢？要把这个问题说清楚，也不是三言两语的事，简单地说就是物流是个特殊行业，产业规模大，运营主体小，经营环节多，小小一件货，从起点到终点，涉及的要素太多，作为物流公司，面临的问题一大堆：

从收货来说，行业有淡旺季之分，淡季货少发不了车，客户催得急；旺季一车装不完，两车不够装；若拼箱周转，天天发车，难免货损货差；同时利润高的快件、小票货都不敢接，总之就是不论谈季旺季都难达到时效，最终导致部分客户流失。

从运输来说，若自己买车组建车队，一是人工、油费居高不下，成本太高，维护压力大，管理更是困难重重；二是配货难，回程空载率高。若找外面的车辆，不但价格贵，时间也难配合；再者旺季很难调到车，服务也不敢恭维。最终也是导致部分客户流失。

从网点来说，任何一家物流公司无论网点多少，都不可能全部下沉到街道、乡镇，落地配是很难解决的事，最后1公里甚至是最后30公里，都是物流公司最头痛的事，到目前为止，基本是没有最好的解决办法。不用说，这方面流失的客户最多。

还有很多很多的问题，这里就不一一例举了，总之，就是成本和效率、信誉和发展相互制约，归根结底就是超过50车了管理能力和运营能力都跟不上。

是不是物流公司永远都只能月发最多50车呢？当然也不是！常言道，有100个问题至少就会有101个解决办法。物流公司面临的问题再多，归纳起来也就两个问题，一是成本问题，二是效率问题。只要能够降低经营成本，提高服务效率，所有问题都解决了。

物流公司每发一台车的成本主要由四部分组成，收货、落地配、分流及运费，一般来说，收货成本约占整车收入的6%，落地配成本约占整车收入的8%，分流成本约占整车收入的25%，运费成本约占整车收入的50%。仅分流和运费就占了整车收入的四分三，同时分流和运输也是行业效率的命根子，只要解决好了分流和运输，也就同时解决了成本和效率问题。

偏偏这两个问题是企业自身无法解决的，经营单边的，装不满肯定不发车；经营往返的，常常回程半车货也得发。终端网点不可能设太多，不是中转就得委托他人代为分流。成本和效率根本无法控制。既然大家都存在这两个问题，试想若由专人来统一解决，不但问题不存在了，反而还能产生更大的收益。因为大家为解决问题集中在一起，那么货也就集中在一起了，在一个点只要货量充足，无论是运输还是配送，都能有效地节省时间，降低费用，提升效率了。从而一个新的公司也就产生了，相对于各个小专线公司，姑且称之为大专线公司。这个大专线公司不需要各小专线公司承担管理费用，反而还能让利于各个小专线公司，因为它能把各个小专线公司不得不流失的利润全部赚到自己手上。

大专线公司如何经营呢？其实也很简单。

首先它需要与两端的各小专线公司协议好，统一负责他们的干线运输和终端配送，同时承诺不但不占有他们原运输业务上应得的利润，反而在他们原终端配送的成本上再打折（如8折完全可以承受），同时保证服务质量。这样就有了充足的运输配送货源。

其次要建设运输配送网络，以广东至河南专线为例。在两省之间最近距离的两端各设一个编组站，如广东的韶关和河南的信阳。以便于两地的货物都集中到这里统一往返甩挂运输，从而节约运输成本和提高运输时效。同时网络下沉，场地租赁或合作皆可。

最后就是组建省内配送车队，当然是“共同配送”，同样节省成本提高效率。初步估算，大专线的直接利润可以达到15%，如此条件带来的增值服务收益可能还会更高。

不愁干线运输和终端配送了，各小型物流公司可以放开手经营了。业务还是那些业务，客户还是那些客户，唯一的不同就是多了一个不用支付工资的专业团队为自己服务。同时，经营成本下降了，服务质量和效率双双提升了。当然，收益也更高了。“50车”魔咒，见鬼去吧！