“零跑不仅是整车制造商,还会是核心技术输出公司。”
这是零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在零跑全新架构发布会现场的发言。在本次发布会上,零跑汽车正式发布了第三代中央集成式电子电气架构(LEAP3.0),并将其命名为“四叶草”。
据官方介绍,零跑“四叶草”架构将融合座舱域、智驾域、动力域、车身域,未来基于该架构研发的车型将拥有更高的集成度,可以实现无感OTA、个性化功能集成等。
该架构使控制器数量从42个减少至28个,线束从1800米减少至1500米,数据宽带可从100Mbps增加至1000Mbps,电源管理模式也能从10余种增加至30余种。此外,官方号称使用两颗芯片实现中央超算,具备“高算力、快通讯、低时延”的特征。
在智能化主导的新能源汽车下半场,电子电气架构,决定了电动汽车的智能化上限。此番“四叶草”的推出也是零跑从电控车向智能车转变的分水岭。至于说能否完成朱江明所说的“技术输出”,不妨先来看看这款中央集成式电子电气架构的表现到底如何。
相比前两代产品,这一代中央集成式电子电气架构有两大看点,分别是中央集成超算和灵活共享。
首先,零跑“四域合一”中央集成式电子电气架构,融合两颗芯片,就可以实现中央超算,从而实现智能电动车核心部件的高效协同。
具体来看,一颗SOC高通骁龙8295,可以实现智能驾驶和智能座舱的算力融合共享,比如可以实现APA等L2级智驾,也可以实现音效,集成功放、环视、疲劳监测等功能。一颗MCU恩智浦S32G,可以实现整车、车身、网关等多控制器集成。最终通过融合两颗芯片,可以实现四域的控制。
正如人的左右脑,SOC负责数据处理,MCU负责逻辑计算,实现四域合一,并应用区域控制技术重构整车传感器和执行器分配,实现标准接口通讯,更将整车线束长度缩短至1.5km。
值得一提的是,“四叶草”架构的通用化率大于90%,并推出标配、中配、高配三种配置可选,其中标配采用高通8155(第三代骁龙座舱平台)+S32G的方案;中配采用高通8295(第四代骁龙座舱平台)+S32G的方案;高配采用高通8295(第四代骁龙座舱平台)+S32G高配+高阶Orin-X,并支持L2++级高阶智能辅助驾驶功能。
此外,四叶草架构在控制器、线束方面也进行了大幅优化,同时拓宽数据带宽,以及电源管理模式,让系统间的交互做到更高效。
软件架构方面,“四叶草”架构支持多系统软件深度融合,可实现更强交互和用户体验。同时,该架构还预留了超过500个接口,可实现声、光、门窗、屏幕、灯组 、屏幕、空调等软硬件接口个性化自定义。
同时,后续OTA层面也是该架构的优势之一,当前域控式整车级升级,需要多个盒子同时开发迭代,周期长,升级时间长,且在升级过程中需要车辆停止,于用户而言,升级比较麻烦。
而“四叶草”架构采用中央超算平台,后续车辆OTA推送,将具备仅升级一个中央超算软件,其他模块无需升级,即可实现整车级进化能力。升级过程中可支持无感式在线OTA,消除升级时长困扰。此外,中央超算掌握在主机厂手中,可实现短周期的快速迭代升级,满足五年代际进化需求。
说完了中央超算平台,再来看看该架构的灵活共享性。根据官方介绍,零跑技术共享,目前已在多个领域收获外部订单,当前具备四种技术输出商业合作模式:
模式一:基于四叶草电子电气架构及周边控制器(含车灯、摄像头、雷达等)的技术共享;
模式二:基于四叶草电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享;
模式三:基于下车体(含电子电气架构、电池、电驱)整体交付的技术共享;
模式四:基于整车级的合作共享。
而这种共享方案的推出,也意味着零跑汽车不仅是一家主机厂,更成为了一家智能电动全套解决方案提供者。根据官方透露,基于此架构全新平台研发的首款全球车,将于 9 月在慕尼黑车展亮相,也从侧面展露出零跑在对外“技术输出”上的“野心”。
作为一家成立于2015年的科技型智能电动汽车企业,该公司的业务范围包括智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发以及基于云计算的车联网解决方案。
目前,零跑汽车推出了多款在售车型,其中包括T03、轿跑车型S01、旗舰SUV车型C11和旗舰轿车C01。
一直以来,零跑汽车对外宣传的重点都是“全域自研”,这也被零跑视作区别于其他车企的核心区隔。所谓“全域自研”,即指汽车中最重要的动力、智驾、座舱系统等方面从底层开始搭建,实现软件及硬件的全部自主研发。
对于零跑来说,其全栈自研的优势非常突出,生产成本可控,外部环境影响降到最低,最终可以带来成本上的降低。同时,也可以自己掌握核心科技,产品再升级时拥有足够主动权。
今年3月1日,零跑汽车在2023新品发布会上,对旗下产品结构进行重塑。C 系列车型开启 " 增程+纯电 " 的 " 双动力模式 ",并将主战场向下迁移到 10-20 万元价格区间。
零跑C11增程版价格起售价直接打到14.98万元。而零跑也是国内首个将中大型增程车的价格,卷到了20万元以下的价格区间。
事实证明,零跑汽车一直以来的性价比为王打法,仍旧颇为灵验。
3月之后,零跑的销量迎来飞速增长,当月交付量就回升至6172辆。4、5月分别为8726辆及12058辆。今年6月份零跑汽车全系交付13209辆新车,同比增长17.3%,环比增长9.5%。
同时,资本方面也对零跑汽车重拾信心。3月份,零跑汽车的股价还在27港元左右的低谷徘徊,随着销量的回暖,零跑汽车的股价也在7月份冲破了40港元的大关,截至发稿当日(7月31日)收盘价为45.05港元。
可以说,零跑C11增程版定价策略的成功,是零跑 " 逆袭 " 的直接因素,而其背后的经销商网络也为其助力不小。有别于其他新势力的直营模式,零跑更加侧重经销商的渠道。财报显示,截至 2022 年底,零跑在全国 582 家店面中,经销商占比高达 86%。
从年初管理层变动,也能看出零跑汽车要在渠道和品牌建设方面全面发力。来自华为的徐军和张韦力分别被任命为高级副总裁兼首席运营官、高级副总裁兼首席营销官。
其中,徐军在华为工作8年,先后担任消费者业务大中国区公开渠道部长及销售副总裁、消费者业务亚太渠道部长;张韦力在华为工作7年,先后担任大中华区地区部首席营销官和拉美地区首席营销官。
值得一提的是,在此次发布会上,原丰田中国副总经理曾林堂,也以董事长朱江明的助理和顾问身份现身。官方表示,曾林堂入职后将主要负责协助公司整体战略发展,提升日常营运效率。
早在 1980 年入行的曾林堂,是汽车行业的老将,被称为业内 " 最懂经销商和渠道 " 的人。其创立的经销商培训、服务,以及经销商进入门槛的标准和流程,帮雷克萨斯渡过了2014 年前的车市寒冬。
这一点对于仍需倚靠经销商跑马圈地的零跑汽车来说,无疑是眼下最为需要的“人才”。除了在产品层面继续发力之外,曾林堂的加入或将让零跑的销售业务跑得更快、更稳。
归根结底,零跑汽车所期望的是,通过全域自研的方式最终实现成本上的降低,但这最终还是要建立在规模效应的基础之上。而不管是四叶草架构的发布,亦或是徐军、张韦力、曾林堂的加入,无不印证了这一点。
对于现阶段的零跑来说,虽然暂时走出了销量低谷,但仍需寻找一个稳定的利益增长点。
目前来看,零跑汽车在三电、智驾、座舱等智能汽车核心领域均有布局。而此番随着“四叶草”中央集成式电子电气架构的发布,“技术输出”有望成为该公司在整车销售之外的第二个利润来源。
日前,有消息称,有境外企业与中国造车新势力零跑汽车洽谈技术合作,并已有实质性进展。该合作一旦达成,零跑也将成为首个技术出海的中国新势力车企。
零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明
在发布会后的沟通环节上,朱江明侧面回应了这一合作传闻:“目前有两家在谈合作,一个会是整车技术授权的合作模式,另一个会是下车体架构的授权合作。”但具体两家合作方的名字和信息,没有更进一步透露。
最近一段时间,中国企业向海外车企“技术输出”的案例层出不穷。前有宁德时代靠技术“入股”与福特合作撬开北美市场,再到吉利与雷诺成立合资公司,而上周大众汽车以7亿美元入股小鹏汽车,更是一度“引爆”整个汽车圈。
在大众入股小鹏后,业内普遍认为,下一个采取类似合作模式的会是零跑汽车。而今日发布的四叶草平台,其灵活合作共享的模式,更为这种合作提供了技术基础。
今年以来随着中国车企“技术输出热”的兴起,零跑汽车或许也将会从中获取一个崭新且稳定的业务增长点。
(本文首发钛媒体App,作者|常笑,编辑|张敏)
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