厉害了！浙江将建设“超级高速公路”。支持自动驾驶、自由流收费、移动式无线充电、可以开到150码……

浙江将建设超级高速公路

全国首条全面支持自动驾驶

支持自动驾驶、自由流收费、移动式无线充电、可以开到150码……这些都将不再是梦。

说起高速公路，大家都不会陌生。我国的高速公路非常发达，但是也有很多与其他国家不同的地方，比如我国的高速公里是需要收费的，并且最高限速为120公里每小时，这些规定都是在几十年前制定的，随着经济和技术的发展，有些规定显然已经有些不符合时代的潮流。

而且，由于大部分高速公路限速80-100KM/h的测速区间很多，再加上行驶缓慢的大货车数量也多，其实高速公路并不能真正实现高效的行车效率。如何更好的解决现有的高速公路交通问题成了一大难题。

近日，浙江省交通厅发布了一则消息称，浙江将构建大数据驱动的智慧云控平台，提升高速公路车辆通行速度，使高速公路能支持自动驾驶，实现新能源供给设施全覆盖，计划在2022年杭州亚运会前建成。

将建设的超级高速公路是已经分段批复的杭甬复线高速公路——杭绍甬高速公路

杭绍甬高速公路即杭甬高速公路复线，起自杭州绕城高速公路下沙枢纽，终点位于宁波穿山疏港高速公路柴桥枢纽，线位方案全长约161公里，规划双向6车道，设计时速120公里，预计2021年通车。

目前宁波杭州间唯一的高速公路杭甬高速1996年通车，是浙江第一条高速公路，也是目前浙江最繁忙的高速公路之一，据测算到2030年日均车流量达20万辆，接近饱和。

杭绍甬高速公路试运行后，新区前往宁波可走原有的沈海高速，也可走杭甬高速公路复线，时间在半小时左右。根据“超级高速”线路规划，新区和萧山国际机场的路程在70-80公里之间，一旦突破120公里的限速，半个小时左右，就可抵达萧山机场。

在这条超级高速公路上，将构建大数据驱动的智慧云控平台。通过智能系统、车辆管控，有效提升高速公路运行速度，在目前平均速度90公里/小时的基础上，使车速提升20%~30%；构建人、车、路协同系统，远期将全面支持自动驾驶，并结合无线充电技术实现边行车边充电……

四大要素

杭绍甬高速公路将具备智能、快速、绿色、安全的四大要素。

快速——最高时速提升至150公里/小时

目前浙江类似高速公路实际平均运行速度大约在90公里/小时，远低于120公里的限速。而通过智能系统和车辆管控，超级高速公路的行车速度将大大提高，近期目标是使平均速度提升20~30%，接近设计速度。此外，借鉴德国高速公路不限速，意大利最高限速150公里/小时的相应技术标准，为杭绍甬高速远期突破120公里/小时的设计速度预留土建技术指标。

未来如果一切条件具备，宁波至杭州开车1小时就能到达。

智能——全面支持自动驾驶

构建路网综合运行监测与预警系统，打造人-车-路协同的综合感知体系。近期主要支持货车编队行驶，在现有收费系统基础上兼顾自由流收费。智能的核心理念就是要构建人车路协同系统。远期将实现构建车联网系统，全面支持自动驾驶。

安全——实现零死亡愿景

在智能化的基础上，超级高速公路将通过智能化、容错设计，提高系统安全性，提高系统安全性，目标是把事故危害降到最低。

近期实现高速公路全天候安全快速通行。

远期基于高精定位、车路协同、无人驾驶等综合接入系统，实现零死亡愿景。

在创新的同时兼顾新技术、新材料的经济适用性，使超级高速公路的建设具有示范性和可复制性。

绿色——实现移动充电

汽车未来的发展方向是电动化，超级高速公路在设计中自然也考虑到这点。全面适应车辆电动化发展方向。

相关人士介绍，

近期的目标是通过太阳能发电、路面光伏发电，插电式充电桩电量的补充，为电动车提供充电服务。

远期的目标是实现移动式的无线充电，一边开车一边充电。

近期在服务区、收费管理站建设充电桩，为电动车提供充电服务。远期结合无线充电技术，实现边通车边无线充电。

根据规划，超级高速公路将于2022年杭州亚运会前建成。

如此的规划和设想，相信对于每一位车友而言都是震撼的。因为这样一条超级高速的成功示例必然会带来翻天覆地的变化。只可惜，理想很丰满，现实问题中的难点也还需要解决。

两大难题

实施难题之一：不遵守交通规则

目前我国不遵守交通规则的现象还是比较严重的，尤其高速上，乱占用车道的现象比比皆是。为什么德国敢设置不限速的高速，就是因为司机更守规矩。大车走大车道，小车走小车道，变道一定打转向灯，还要扭头查看死角是否有车辆，所有超车全部从左侧超车，如有人要超车，车主会主动打转向灯并入右侧让出超车道。很少有人会行驶在应急车道。遇到前方事故或突然减速，所有车辆自觉打开双闪灯提示后来车辆。

实施难题之二：路况

路况对于高速公路限速也有决定性的因素。正是因为德国高速路况极好，倾斜度仅为4%，采取两侧封闭。德国高速的路面厚度在55-58厘米之间，还有向两侧2.5度倾斜的防雨水设计，这些都增加了高速使用寿命和安全性，因为有研究表明，雨水对高速的破坏远比时速200公里的汽车对高速的破坏要大的多。

高速公路为什么要设置最高限速？

我们知道，在德国部分高速路段是不限速的，而全球大部分国家却有最高限速，比如意大利是150Km/h，法国是130Km/h，中国则是120Km/h，这又是为什么呢？

——人的生理因素

驾驶人的视力、视野和反应时间是影响交通安全的最重要的三个要素。驾驶人驾驶车辆观察前方物体是动态的，人的视觉机能受运动速度影响非常大，车速增加，视力下降（动力视），视野变窄（隧道视）。

据科学测试，车速在72Km/h，正常为1.2的视力下降至0.7；车速为100Km/h，视野仅为45度。驾驶人正常的反应时间（发现物体—做出判断—采取行动）一般约为2.5秒，因此，对于以120Km/h行驶的车辆而言，反应距离为：120x1000x2.5/60=83（m），如果再加上车辆制动、惯性滑行等因素，有效反应距离实际要超过百米。

假定100m外有一障碍物，120Km/h时车速为33m/s。你有3s时间来作反应。160Km/h时车速为44m/s。你只有2.2s反映时间。对大部分人来讲，是不够的。因此大部分人在160Km/h下遇到突发事件，是无法及时做出正确反应的。

——车辆的因素

虽然现在家用车的性能越来越好，120KM/H的速度对于普通家用车来说已经不是什么问题了，更别提一些豪华车了。但是，别忘了高速公路上跑的不只有轿车，还有一些面包车、货车。那些重载的货车在上坡路段的速度甚至都不到60KM/H。

在这种条件下如果限速太高，各类车辆的速度差距会太大，进一步增加事故发生的几率。

——驾驶者素质

而驾驶员水平和素质绝对是限速的重要原因之一，在德国部分高速公路并不限速，但是其发生交通事故的概率很低，这和驾驶员较高的驾驶素质有极大关系。

——节能环保的考虑

随着车速的提升，风阻呈现系数式增长，风阻的爆发式增长使得车辆需要更大动力，这会显著增加车辆能耗，直观的体现就是百公里耗油显著提升，一般来说100-120公里是车辆性能、速度、安全等因素最佳结合点，既省油、环保，又安全、快速。

“超级高速”与高速的区别是什么？

“超级高速”与目前高速最大的区别在于，目前的高速仅仅是一条“路”，而“超级高速”则涵盖车和人，使人、车、路形成一套系统。

让我们一起期待浙江交通更加便利！

文章来源：网络

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