嬴彻科技打响第一枪！ 卡车自动驾驶正式迈入大规模商用时代

2023年8月26日，马斯克驾驶一辆特斯拉Model S在 X 上进行了长达45分钟的FSD V12的测试直播。

在这段画质极为复古的视频内，马斯克时刻强调的核心内容是：“我们没有编辑任何指令代码，这是彻底的AI神经网络在操控。”

FSD V12，被马斯克认为是终结长久FSD BETA版的开始，这也即将拉开特斯拉智能驾驶上车的序幕。

而在国内市场，无论是有图、无图，视觉捕获主导还是激光雷达主导，NOA落地同样正成为乘用车企业即将开启的核心战场。

引用何小鹏的话来说，NOA落地将会成为一家车企的“IPHONE 4时刻”。

在乘用车市场智能驾驶即将放量破晓的前夜，商用车市场内已经有玩家实现了NOA的大规模商用。

8月29日，嬴彻科技召开第二届嬴彻科技日。继去年发布卡车自动驾驶量产技术白皮书之后，经过一年的“奔跑”，嬴彻科技CEO马喆人正式宣布：“嬴彻科技实现了智能卡车的大规模商用（干线运输）。”

这也意味着，这家成立五年的中国卡车智能驾驶独角兽，正悄然站到全球卡车智能驾驶的最前沿。

为什么是嬴彻科技？一年时间内，从量产到大规模商用，嬴彻科技做了什么？未来的嬴彻科技又将路往何方？

方得智驾分析报道。

商业运营超5000万公里

嬴彻科技智能卡车的大规模商用，是实打实“跑出来”的。

截至8月28日，嬴彻科技自动驾驶累计运营里程已经达到了5136万公里。而在去年8月底，这一数据仅为600万公里。

1年间，依靠50多个物流合作客户、2家核心主机厂（东风与中国重汽）、50余家产业链供应商的通力协同，嬴彻科技智能卡车的商用里程同比增长了7.5倍。

而这7.5倍的增长，既不是模拟内测道路，也不是单纯地重复以往路线的无用叠加，而是从华中、华南一路扩展，最终渗透全国的商用大扩张。

目前，嬴彻科技投入运营的车辆数量达663辆，商用运营路线已经覆盖了全国七大核心经济区，跑通了全国342条高速干线运输线路。

从海南，到新疆，嬴彻科技的智能卡车走遍了大疆南北所有的干线。

用马喆人的话总结：“智能驾驶大规模商用没有弯道超车。嬴彻科技从全栈技术自研，到前装量产、大规模商用，每一步都非常清晰。这是一条难，但是正确的路。”

从2021年开启整车量产，到2022年开启商业运营，嬴彻科技一直走在“有量产、有规模，自动驾驶才有可能”的道路上。

因为只有在规模化运营中，技术的价值才能凸显。

智能驾驶一定比人更厉害

在商用里程超5000万公里的时刻，嬴彻科技同时证明的一个核心观点是：智能驾驶一定比人更厉害，智能卡车一定比传统卡车成本更优。

这集中表现在安全、省人、省力、省油四个核心层面。

太平洋保险数据显示：每年，国内600万辆重卡的交通事故频次达到了5.07万次；每年，国内普通重卡的保险赔付率为96%，安装主动安全系统的普通重卡的保险赔付率为66%；其中，高速场景下，普通重卡的赔付率达到了24.5%，案均赔款为2.42万元。

而在超5000万公里的商用运营内，自动驾驶状态下的嬴彻科技智能重卡的事故次数为0。

如果以整车运营来看，嬴彻科技智能重卡的保期内赔付率为17.6%；高速场景下赔付率为1.6%，案均赔款为0.34万元。

而这保期内产生的事故与赔付，全都是在人为干预的非自动驾驶状态下产生的。

这意味着，嬴彻科技依靠自动驾驶技术，已经使卡车运营的安全性发生了质变。

其次在运营端，目前嬴彻科技在运营的663辆智能重卡，累计司机共737人，在运营端则采取了100%单驾，单驾模式覆盖了600公里到超4000公里的运营路线。

无论是零担、整车专线，还是快递快运，嬴彻科技智能重卡均采用单驾模式。在时效性不强的运输场景内，通过单一驾驶员增加中间休息时间，来实现单途单人驾驶；在时效性强的运输场景内，通过双驾驶员中转，实现单途双人驾驶，但总驾驶里程依然是单人单途。

这将重卡的人力成本节省了25%—50%；在整体运营端，则实现了人力成本与管理成本的双重降低。

同时对于单驾司机来说，嬴彻科技智能重卡也带来了身体的“解放”。

在当前法规内，自动驾驶座舱内依然要有司机，但相比于传统重卡，司机已经可以开得更轻松。

北京理工大学以嬴彻科技11万公里、134趟真车实路的数据为基础，进行了驾驶员疲劳化测试。数据结果显示，开嬴彻科技智能重卡的司机，相比于传统重卡司机，生理疲劳度降低了34.54%，心理疲劳度降低了10.48%。

同时，嬴彻科技智能重卡极易上手，从入门到精通，平均时间为6天。

而在重卡运营成本最核心的油耗方面，嬴彻科技智能重卡也正在逐渐超越老司机。

从整体来看，嬴彻科技智能重卡的百公里油耗较传统重卡节省了1-3L，降低了10%以上。

以核心的8个大客户的数据来看，传统重卡的百公里平均油耗为27.17L，嬴彻科技智能重卡则为23.72L，降幅达12.7%；如果以车队内老司机的油耗数据来对比，传统重卡的百公里平均油耗为24.93L，依然比嬴彻科技智能重卡高4.9%。

更安全、更省人、更省力、更节油，嬴彻科技用超5000万公里的商业运营证明了：智能重卡相比于传统重卡是一件“稳赚不赔”的买卖。

但嬴彻科技并不满足于此。

发布会上，嬴彻科技执行副总裁阿玉顺表示：“5000万公里是一个全新的开始，让我们携手走进卡车智能驾驶大规模商用时代；未来，我们将共同去创造、迎接下一个一亿、十亿甚至百亿公里的时代。”

更丰富的场景 更好的平台 更多的伙伴

下一步，嬴彻科技要怎么走？

嬴彻科技CTO杨睿刚给出了三个方向：从干线走向国道、省道、县道，接入更丰富的场景；从运营经济性上来看，嬴彻科技智能重卡要从老司机向超级司机迈进，搭建更聪明的平台；同时接入更多的主机厂车型，与更多的物流经营方进行合作，把规模做得更大。

而为了实现这些目标，嬴彻科技需要对当前的技术进行再升级。

如同特斯拉FSD V12目前实现的端到端智能驾驶，杨睿刚对嬴彻科技智能重卡的下一个要求就是走出干线运输的唯一性，走向端到端运输。

但嬴彻科技并不会走传统端到端的网络建设思路。

在识别端，嬴彻科技计划采用占用网络技术（OGM），如同变焦相机的镜头，OGM可以采用自适应的分辨率对更大范围内的环境进行更准确的输入；在决策控制端，嬴彻科技给传统端到端网络添加了安全护栏，将输出网络（油门、方向盘、刹车等）进行分拆解构的同时，确保更安全稳定的输出。

同时，嬴彻科技将结合现有数据，将大语言模型接入嬴彻科技智能重卡，定制嬴彻智能重卡专属的智能座舱和Truck GPT，打造一个基于海量驾驶数据的云决策超级司机。

而为了接入更多的主机厂车型，嬴彻科技开发了新一代星云架构。

目前，一款全新车型接入嬴彻科技NOA只需要9-12个月的适配开发，即可完成量产下线；市场内38中不同类型的传感器，都可以作为感知硬件接入嬴彻科技的软件终端，一个新的传感器的适配，只需要一周的时间。

会上，嬴彻科技联合东风商用车、中国重汽与多家物流运营商签署了新的智能重卡采购、合作协议。这也意味着，嬴彻科技之后将逐渐开启更大的宏图。

用马喆人的话总结：“春天的味道实际上越来越浓了。”