华为ADS 2.0目标改为年底推全国，为了阻击特斯拉FSD？

特斯拉FSD Beta V12让国内车企慌了？为了阻击特斯拉，华为对城市NCA铺开政策更激进了。

之前埃隆马斯克在X平台上直播特斯拉FSD Beta V12让全世界看到了纯视觉自动驾驶的能力，也看到了端对端技术精简了程序后，AI在自动驾驶方面的处理能力已经逐渐接近了人类。而现在，国内车企对于城市NOA似乎加快了脚步。

华为就很有可能在年底将无图版的城市智驾NCA开通至全国，这一举动还是非常激进的，余承东此前在微博上公布的是今年3季度不依赖于高精地图的城区NCA将在15城落地，到4季度将增加到45城。这一次直接开通全国，意味着华为在ADS 2.0无图功能的铺开上直接加速，快速铺开。这背后除了无图城市NCA功能在技术上非常成熟，铺开已经不存在技术瓶颈外，也是特斯拉的加速让华为等企业产生了更强的危机感，准备进行阻击。

华为城市无图NCA已经成熟，开多少城都不是问题

华为选择调整目标，在年底直接将无图版的ADS 2.0推广到全国，其实在技术上已经不存在任何问题了。

HUAWEI ADS已经是最早实现城市领航辅助驾驶的智能驾驶系统之一了，而经过迭代后的ADS 2.0已经改变了识别方式，不再是过去采用白名单的方式，通过训练识别物体，而ADS 2.0会利用GOD网络，结合视觉传感器、激光雷达等多种传感器的数据，只需要识别出障碍物，前方能不能通行即可，这种模式训练的方向不再是对于障碍物种类的识别，更多的是训练驾驶是否更符合人类习惯。

并且当下已经有问界M5智驾版、阿维塔11等车搭载了ADS 2.0功能，已经有了多个产品的测试效果，可以看到在技术上，依靠占用网络分析已经十分成熟。并且ADS 2.0还可以结合视觉感知以及激光雷达感知的优点，两者结合，效果从这些车型目前测试上就能了解到，这套系统已经能够很好的识别道路上的交通参与者、信号指示以及障碍物，所以距离真正大规模使用，只差推送了。

特斯拉FSD V12的亮相，促使华为加速ADS 2.0的推送计划

既然技术上ADS 2.0已经准备好，按理说只需要按部就班的进行开城推送就好，还能在开城时慢慢进行磨合，了解真实情况，但华为突然改变开城落地策略，背后就显得有些意味深长了，很难说华为没有受到特斯拉FSD的影响，从而选择更加激进的开城策略。

就在8月底，特斯拉CEO埃隆·马斯克亲自上线开启了一场FSD Beta V12试驾直播，并且这次比较特殊的事FSD Beta V12是第一个端到端AI辅助驾驶系统，那一次的直播非常顺利，全程仅有一次人工介入，而FSD Beta V12的特殊就在这个端到端技术，精简了程序，也无需要程序代码来识别道路、行人，而是这一系统会自行分析视觉输入，直接输出控制结果，它的能力是通过大量的视频训练来完成的。

那么当下自动驾驶的游戏规则就是谁的智能驾驶系统上车量越大，其硬件成本就越低。而辅助驾驶驾驶能力的迭代速度，也就看谁的数据量更大，只有快速的将辅助驾驶功能大规模推上车，才能获得更大量的数据，加速智能驾驶算法的更新，谁能快速推出更低的成本和更好驾驶体验的辅助驾驶功能，就能占据市场的主导权。

而埃隆马斯克的直播，能够看出当下特斯拉FSD Beta V12的能力正在快速成长，已经愈发好用。并且特斯拉FSD入华的消息也已经不胫而走，结合这两方面，都对华为的开城策略有了很大的影响，此举也是提速抢占市场获得先机。

不过，华为ADS 2.0无图版的面向全国这件事还有一个悬而未决的点，就是华为很有可能是向全国推送ADS 2.0的“通勤模式”，而非是全量的ADS 2.0无图能力。其实这背后也很好理解，辅助驾驶想要开全量的无图难度相对更大，在数据量不足的时候，面对不同城市的不同复杂路段，难免出现漏洞，而直接全量开通，短时间内大量的数据也会让车企不堪重负。通勤模式则是一种熟路模式，可以在固定路线下，经过一段时间的训练，就可以实现通勤时的辅助驾驶，是一种降本增效的举措。

而随着具备“通勤模式”的车辆越来越多，数据量不断提升，就能将众多的通勤模式数据整合，组成区域内的辅助驾驶能力。不过如果华为只是向全国推“通勤模式”，虽然最现实，也确实在数量上十分领先，但是却缺少了几分“惊喜”，因为当下各家已经把开城策略定的相对激进，像理想在年底就要将通勤NOA模式推向100座城市，几乎囊括了所有大城市。

不过能够看出的是，包括华为在内，辅助驾驶的争夺正在变的愈发激烈，各家的目标也愈发激进，这一情况不仅仅是在辅助驾驶加入大模型后有所加速，而是特斯拉FSD的频繁升级亮相，让这些企业看到了感觉到了危机感，在特斯拉FSD入华前，提前进行阻击，占据优势是当下的主流想法，或许很快就能够看到“蔚小理”纷纷改变年底的城市NOA开城策略，全面铺开全国通勤NOA功能，明年，城市NOA的数据之争也就正式开启了。作为后来者的特斯拉FSD，挑战是十分艰巨的。

写在最后：

其实对于华为来说，当下ADS 2.0在技术上已经打磨好了，开多少城市其实并不是一个技术上的问题，而是从市场角度考虑的问题，原本45城的计划在特斯拉FSD全新演示以及即将入华的重压下，显得已经不再“激进”，那么及时的调整就很重要，各家最终都会加速城市无图辅助驾驶的落地速度，辅助驾驶的世界，先到者先得，明年辅助驾驶数据争夺的竞争就要正式打响。