国际Tier1竞技智能汽车变革：大陆集团如何破局？

大陆集团试图紧抓汽车智能化的变革方向。

作为国际头部Tier1，面对功能汽车向智能汽车的变革，大陆集团发力的策略和节奏一直备受关注。2023年9月12日，大陆集团聚焦软件定义汽车的生态系统，举办中国技术体验日，展示自身的创新技术和解决方案。

高工智能汽车注意到，现场展示的技术能力主要围绕智能驾驶、智能座舱、电子电气架构等展开。这某种程度上也与智能汽车的技术链路和价值分配相关，诸多展示的产品背后，也暗含着大陆集团对未来产业演进节奏的预判，其试图依靠既有的积淀，联合日益重要的SOC、软件厂商，在新的商业模式下实现破局。

逐一来看，智驾往往最被市场关注。

一般而言，目前智驾的价值分配中，基础L0-L2阶段主要为一体机；进入L2+阶段，主要为域控制器、传感器（含摄像头、毫米波雷达、激光雷达）等。在市场演进节奏上，一体机目前仍体量巨大且处于上升通道，但在蔚小理华等的引领下（功能端核心为NOA），L2+正进入爆发的关键期。

大陆集团现场展出的面向中国市场的智驾产品及方案（包括3D毫米波雷达、4D毫米波雷达、摄像头、一体机、基础版及高阶版域控）

在此前L0-L2阶段的缓慢发展中，大陆集团基于其深耕在一体机产品中拥有优势，尤其毫米波雷达能力位居行业头部。此次活动中，大陆集团展示了由本土研发生产的800万像素智能摄像头，已于2023年搭载于深蓝汽车SL03车型，是行业内首个实现量产级别的800万像素智能摄像头。

毫米波雷达方面，大陆集团展示了配备5R解决方案的第六代雷达展示车，其5R解决方案包括1个前雷达ARS620和4个环绕式雷达SRR630，大陆集团第六代雷达传感器采用了模块化设计，降低复杂性的同时，性能大幅提升，前向长距雷达的最大探测距离可达280米，环绕式雷达可360度感知车身周围的环境，探测距离可达200米。

L2+方案，为大陆集团布局的重点。

根据高工智能汽车此前调研获取的信息，产品技术无法脱离市场而单独发展，中国市场为当前智能汽车发展最快、体量最大、竞争最激烈的市场，这无疑导致国际Tier1们改变策略（此前主要为将欧美地区的先进技术导入中国，然后做本地化适配），将中国作为技术创新和开发的前沿，竞相开展新一轮的“本地化”。

大陆集团汽车子集团中国区首席技术官慕容特

“自动驾驶系统非常复杂，除了自己的能力以外，我们也通过合作的方式打造出非常强有力的系统和产品。”大陆集团汽车子集团中国区首席技术官慕容特在此次活动中称。

大陆采取寻找合作伙伴、借力上下游的策略。

芯片算力平台方面，大陆集团与地平线成立大陆芯智驾，分别基于地平线J3、J5和下一代芯片打造行泊一体域控1.0、2.0、3.0产品；2023年1月，大陆集团与安霸宣布战略合作，基于后者的SOC开发高阶智驾方案。

软件能力方面，大陆集团宣布投资入股映驰科技，后者是中国本土专注于智能驾驶高性能计算软件平台产品的科技公司。值得注意的是，大陆集团还与国内同为域控Tier1的魔视智能合作，借力后者的跨芯片平台能力，开发更经济高效和更适用于中国特色场景的系统解决方案。

由于智驾系统的复杂性和对软件能力的高要求，通过借力合作伙伴的能力，大陆集团无疑可以加速域控解决方案上的破局，从而在中国高阶智驾产业链占据一席之地，并带动毫米波雷达等既有硬件优势产品的进一步放量。

智能驾驶的下游技术链路执行器层面，大陆集团已深耕多年。

具体来看，智驾的执行器包括线控转向、线控制动等。此次活动中，大陆集团以动态形式展示新一代集成式线控制动系统MK C2，其采用模块化、可扩展的设计，非常适合集成到完整平台中，是为未来制动系统和动态控制解决方案开辟道路的“敲门砖”，该产品有助于提高车辆效率，更好地实现能量回收，与不带踏板模拟器的传统制动系统相比，可以使混合制动系统的能量回收效率提高30%。

电子电气架构方面，大陆集团展示了其前瞻布局和落地情况。

具体来看，从高性能计算单元、区域控制器、软件服务到云端的开发环境，大陆集团围绕软件定义车辆的整个生态系统提供全面的解决方案。

在智能座舱高性能计算单元方面，大陆集团推出全新四合一解决方案，可以集成不同域和功能，例如仪表、信息娱乐功能（显示、广播、电话、电话镜像和导航功能）以及ADAS系统，这将所有仪表和信息娱乐功能封装在一个盒子里，降低了控制单元和冗长线束的安装数量，大大简化车辆架构。

据介绍，在车辆上预先配置先进的仪表和信息娱乐功能可以将座舱区域的硬件成本降至最低。此外，该产品最显著的优势是实现快速上市，从下订单到投入生产仅需18个月。

量产落地方面，2023年8月，大陆集团全球首个跨域功能融合计算的高性能计算单元在昊铂GT上实现量产落地，该高性能计算单元是广汽埃安新一代电子电气架构星灵架构的重要组成部分，未来将陆续搭载在广汽的其他5款车型上。

值得注意的是，大陆集团正在不断提高其在架构和软件开发方面的本地能力，利用全球的专业知识和成功量产的经验，进行下一代的高性能计算单元的开发，并将可上移底盘功能与传统的车身控制及整车网关功能做跨域部署。

回溯来看，2023年3月，大陆集团披露信息称，其与英飞凌合作打造高性能车辆架构，“目标是打造一个高效的电子电气架构，包括中央高性能计算单元（HPC）和若干功能强大的区域控制器（ZCU），而不是像以前那样有多达100个甚至更多的单个控制单元。”

据介绍，大陆集团通过其平台解决方案满足汽车制造商的不同需求。通过单独配置高性能计算单元和区域控制器的数量、它们的交互以及在车辆中的布局，汽车制造商可以根据自己的需求量身定制架构。基于与英飞凌合作的大陆集团区域控制器平台化方案，将适用于全球市场面向服务器架构的智能网联车辆。

此外，大陆集团展示了智能座舱、协作式自动驾驶等相关产品技术。

其中，大陆集团此次首次展示由本土研发团队打造的全新用户体验演示车，该款展示车取消了车内传统显示屏，将全景式抬头显示器、变焦式增强现实抬头显示器和睿隐显示屏（In2visible Display）融合到座舱内。

协作式自动驾驶方面，此次活动中首次展示了协同式自动驾驶开发测试车，其为大陆集团前瞻技术研发部门推进协同式自动驾驶发展的一个战略部署，该车辆可以测试和验证协同式自动驾驶的不同应用场景，包括协同式自动紧急制动功能C-AEB (Collaborative AEB)，协同式自适应巡航功能C-ACC (Collaborative ACC)、红绿灯协同优化通行等。