特斯拉削减生产成本的秘密总体计划揭晓

革命性的生产技术可以帮助特斯拉大幅降低生产成本，并实现其以25,000美元左右的价格制造入门级电动汽车的梦想。五位熟悉特斯拉计划的人士接受了路透社的采访，这些变化可能有助于埃隆马斯克实现将汽车制造商生产成本减半的目标。所有五个人都要求保持匿名，因为他们不被允许与媒体交谈。

特斯拉已经在Model Y上取得了突破，这是一款依靠“千兆铸造”的跨界车 - 使用高达9,000吨夹紧压力的大型压力机来模塑前后结构的过程 - 使其能够降低生产成本和复杂性。制造商现在正在考虑将电动汽车的几乎整个车身底部压铸成一个整体，而不是普通汽车的 400 个左右的零件。

这项创新是马斯克今年早些时候概述的特斯拉“无框”制造战略的一部分，该公司可以快速生产数百万辆负担得起的电动汽车，同时仍然盈利。Model Y的组装方式已经让传统制造商感到震惊 - 丰田在对模型进行拆解时甚至称电动跨界车为“艺术品”。

根据其新战略，特斯拉将同时制造汽车的大型子组件，然后再将它们组合在一起。这种对电动汽车大部分车身底部进行Gigacast的能力将改变汽车的设计和制造方式。这是美国工程公司Caresoft Global总裁Terry Woychowski的说法。“它是类固醇的推动者，”Woychowski说。“这对行业有着巨大的影响，但这是一项非常具有挑战性的任务。铸件很难做到，尤其是更大和更复杂的铸件。

两位消息人士表示，这些新的制造技术将使特斯拉有可能在大约18-24个月内从零开始开发一款新车，而不是通常的三到四年。所有五位消息人士都表示，特斯拉的入门级电动汽车可能是将前后部分与车身底部相结合的技术的受益者。特斯拉在这项技术方面处于如此先进的阶段，它最早可以在本月决定是否推进这个想法。

特斯拉突破的核心是如何设计和测试制造这些大型零件的大型模具。来自美国、英国、德国和日本的铸造专家被召集来协助特斯拉。

铸造大型结构一直很有效，但价格昂贵;一旦制造出大型金属测试模具，设计过程中的任何加工调整都可能花费高达 100,000 美元。为了解决这个问题，特斯拉寻求用3D打印机用工业砂子制造测试模具的公司帮助。砂型铸造的成本要低得多，使用这种方法的设计验证周期需要两到三个月，而不是使用金属模具替代品长达一年。

特斯拉还克服了另一个潜在的缺点，即新技术不符合其耐撞性标准。这特别与用于制造铸件的铝合金以及它们与沙子的行为有关。特殊合金、熔融合金冷却工艺的微调以及生产后的热处理工艺让工程师们解决了这个问题。

由于特斯拉的入门级电动汽车更小，悬垂最小，因此它是这些新生产技术的完美起点。还有一些问题需要解决，例如特斯拉如果确实将车身底部铸造成一块，它将使用的gigapress类型。不过，这家汽车制造商正在逐渐克服每一个障碍，并且似乎准备再次超越竞争对手，就像他们正在追赶一样。例如，福特表示，其下一款电动皮卡Project T3将在一家装配厂生产，其“效率前所未有”，并且该车将“具有以前卡车计划的一小部分复杂性”。然而，这款新福特皮卡仅在 2025 年投入生产。到那时，特斯拉可能已经再次改写了生产规则手册。