无人驾驶会是新能源汽车下一个爆发点?

随着新能源汽车在国内市场的渗透率持续提升，这也使得汽车智能化进程进一步提速。据乘联会披露，今年中国新能源乘用车销量预计将达850万辆，市场渗透率有望达36%。

随着智能驾驶技术的日益成熟，其商业化落地和实际场景应用仍面临一些待解难题。在此次智能电动汽车产业论坛上，关于智能驾驶商业化落地的话题亦受到业内关注与热议;近日，在智能电动汽车产业论坛上，业内专家表示，智能汽车是人工智能发展的必然，“算力与数据的叠加使汽车智能化研究呈现了质的飞跃。同时，智能电动汽车最为重要的自动驾驶系统依赖算法、数据和算力来支撑无线通讯、人机交互、信息安全等核心功能。”其中，市场专家认为，无人驾驶等智驾技术有望率先落地于封闭场景中的商用车领域。“无人驾驶若要实现大规模应用，市场需要有较大使用需求，客户要有刚需痛点。而矿业是安全事故高发的行业之一，矿用卡车使用无人驾驶技术，将有效降低安全事故中的人员受伤几率。且机器的替代人工的价值极高。”“商用车的智能驾驶更多作为生产资料，更注重安全、效率和投入产出比。”基于大数据构建智能生态驾驶系统，可更好在商用车领域实现渐进式智能驾驶，“智能化带来的预见性维保功能、预见性驾驶建议和预见性巡航等都进一步降低商用车的使用成本。”另外，汽车智能化的多域融合和跨域融合趋势清晰可见，2025年或将成为智能座舱发展的最高峰，同时也是智能座舱域、车身域、中央网关和自动驾驶开始面向市场进行量产交付的元年。从全球行业上看，全球范围内，高阶自动驾驶渗透率正在加速提升，而国内乘用车自动驾驶也正由L2向L3+过渡。国家及地方政策加码，且国内经济逐步复苏，新能源车产销同步提升，无论是自动驾驶还是新能源车的渗透率都持续提高。据华经产业研究院统计，2021年中国自动驾驶主要赛道市场规模93.7亿元，预计到2025年将达267.6亿元;华为作为产业引领者，从2013年成立“车联网业务部”以来，先后探索出“零部件供应商”、“Huawei Inside(HI)”和“华为智选”模式，合作深度逐级增强，通过自身自动驾驶技术突破赋能整机厂。

具体生产商方面，华为提出AIFor Network，并确定自动驾驶两个阶段性目标，第一阶段在2025年前实现网络自动驾驶L4，通过+AI方式，实现网元级运维和网元级业务的智能化，第二阶段在2030年前后，通过AI大模型使能AINative，实现应用级、网络级L5自动驾驶，引领自动驾驶产业阶段目标;叠加消息面上，随着9月12日下午问界新M7正式上市并同步开启交付。9月13日，AITO汽车官方宣布问界新M7订单量突破15000台，在刚刚过去的周末两天，问界仍在更新当日大定订单，9月16日大定订单2000辆、9月17日大定订单2700辆，从9月12日至今，以官方订单数据粗略估计，问界M7订单应该已经超过2万辆。数据显示，新M7搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，预计12月将实现全国开启城区智驾领航辅助(城区NCA)，实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。市场预计，问界新M7订单超预期，且后续M9已开启预售并将于Q4正式发布，后续销量有望迈上新台阶。考虑到华为在自动驾驶、智能座舱、智能安全等方面的产业引领效应，在整机厂竞争加剧环境下，华为合作生态有望提升产品力，产业链相关公司则有望依托生态优势，受益国内智能汽车发展红利，形成先发卡位。同时，需要重视技术引领者带来的产业变革，自动驾驶有望加速落地，形成行业整体机会。