欧洲、中东印巴回程航线
开始进入负运费时代
据壹航运获悉:9月13日,在德国汉堡举行的一场集装箱行业大会期间,Arcon container发布分析报告称,船公司从北欧、南欧、中东和其他回程航线为货主运输货物进入“倒贴钱”时代。
Carriers are paying their customers to move freight from North and South Europe, the Middle East and other backhaul trades
Arcon Containers是一家寻求提高供应链效率的科技公司,隶属于总部位于孟买的Saksham集团。该集团总裁Supal Shah在汉堡举行的Container XChange数字集装箱峰会上表示,所有承运人实际上都在为运输货物付费。
Shah表示:“从汉堡运往上海的集装箱报价为80美元/箱,从印度和中东的集装箱报价为5美元/箱,但码头操作费就大约需要每箱250美元左右,所以航运公司要支付170 - 245美元才能将设备转移回亚洲。”
空箱运输是航运公司的一项重要成本,数字集装箱运输协会的Alexander Overtom声称,每年大约有6000万个空箱运输,成本约为200亿美元。
Overtom表示:“如果公司能够改善与集装箱堆场的沟通,就可以提高集装箱的可用性和可见性,从而提高运营商的运营效率。”
今年全球需求大幅下降,德鲁里航运咨询公司的John Fossey与Shah在同一个平台上解释说:“世界船队的增长速度超过了需求。”
根据Fossey的说法,今年的运力将增长5%,而需求仅增长了0.3%,这使得今年的运力面临持续的压力,预计这种压力将在未来几年持续下去。
此外,Fossey也指出,由于国际海事组织(IMO)的碳强度指标(CII)等新规定,“有效运力”将难以预测。
他解释说,在2020年至2022年期间,由于港口和不同行业的陆地基础设施拥堵,船舶被迫减速,有效运力下降了7%
德鲁里估计,随着2030年的临近,CII法规变得越来越严格,现有船队中约30%的船只最终将需要减速。
即便如此,Fossey补充说,德鲁里对需求的计算显示,到2025年,全球集装箱需求的增长将达到9.35亿标准箱。如果几年前进行同样的计算,咨询公司会预测,到2027年,全球集装箱吞吐量将超过10亿标准箱。
领取专属 10元无门槛券
私享最新 技术干货