船公司倒贴钱揽货，欧洲、中东印巴回程航线进入负运费时代 | 壹航运

欧洲、中东印巴回程航线

开始进入负运费时代

据壹航运获悉：9月13日，在德国汉堡举行的一场集装箱行业大会期间，Arcon container发布分析报告称，船公司从北欧、南欧、中东和其他回程航线为货主运输货物进入“倒贴钱”时代。

Carriers are paying their customers to move freight from North and South Europe, the Middle East and other backhaul trades

Arcon Containers是一家寻求提高供应链效率的科技公司，隶属于总部位于孟买的Saksham集团。该集团总裁Supal Shah在汉堡举行的Container XChange数字集装箱峰会上表示，所有承运人实际上都在为运输货物付费。

Shah表示：“从汉堡运往上海的集装箱报价为80美元/箱，从印度和中东的集装箱报价为5美元/箱，但码头操作费就大约需要每箱250美元左右，所以航运公司要支付170 - 245美元才能将设备转移回亚洲。”

空箱运输是航运公司的一项重要成本，数字集装箱运输协会的Alexander Overtom声称，每年大约有6000万个空箱运输，成本约为200亿美元。

Overtom表示：“如果公司能够改善与集装箱堆场的沟通，就可以提高集装箱的可用性和可见性，从而提高运营商的运营效率。”

今年全球需求大幅下降，德鲁里航运咨询公司的John Fossey与Shah在同一个平台上解释说：“世界船队的增长速度超过了需求。”

根据Fossey的说法，今年的运力将增长5%，而需求仅增长了0.3%，这使得今年的运力面临持续的压力，预计这种压力将在未来几年持续下去。

此外，Fossey也指出，由于国际海事组织(IMO)的碳强度指标(CII)等新规定，“有效运力”将难以预测。

他解释说，在2020年至2022年期间，由于港口和不同行业的陆地基础设施拥堵，船舶被迫减速，有效运力下降了7%

德鲁里估计，随着2030年的临近，CII法规变得越来越严格，现有船队中约30%的船只最终将需要减速。

即便如此，Fossey补充说，德鲁里对需求的计算显示，到2025年，全球集装箱需求的增长将达到9.35亿标准箱。如果几年前进行同样的计算，咨询公司会预测，到2027年，全球集装箱吞吐量将超过10亿标准箱。