共享单车迈入4.0时代 从缝合城市走向盘活城市交通系统

扬子晚报网9月20日讯（记者 徐媛园）共享单车从2016年元年至今，已经发展了7个年头。经历过野蛮发展的“1.0时代”、精细化运营的“2.0时代”，以及有机地融入城市系统的“3.0时代”，现在共享单车在城市中扮演着越来越重要的角色。如何让共享单车更好地融入城市交通系统，促成各方面的可持续发展？日前，哈啰提出了共享两轮4.0时代，基于哈啰单车的一些数据研究发布了相关报告，并邀请来自交通规划、城市规划、交通信息工程、制度经济学、政府管理部门等方面的研究与实践者，发起了“盘活城市交通系统：共享两轮4.0时代”的讨论会，彼此分享了自身的思考和见解。

在哈啰方面提供的2023年7月共享单车的上海运营数据基础上，交通和城市规划专家王园园近日刚完成一项研究，结合其中展现的图景，共享两轮实质上可视为公共交通的有效补充。

王园园认为，无论宏观上在城市综合客运交通体系中的定位，还是微观上道路基础设施规划设计与共享两轮的匹配，都是城市交通发展需要面对的功课。共享两轮需要由自下而上的发展过渡到自上而下的规范，才能撬动城市的MaaS系统（出行即服务）发展，提升城市的活力和价值。

“时至今日，市场上共享两轮的格局相对稳定，城市出行中共享两轮的规模和在出行联系中的作用也渐渐清晰。在出行需求多元化的背景下，共享两轮的优势，并不在于运输速度的提高，而是通过其灵活性，在城市综合交通运输系统中起到衔接和补充作用。这正是其生命力所在。”王园园表示，“除了平台本身的智能化发展，如何自上而下去思考，通过规范化和有意识地整合，使城市空间、综合交通系统与共享两轮达成更好的配合，是共享两轮在城市运转过程中价值进一步固化和提升的重要基础。”

上海交通大学安泰经济与管理学院教授黄少卿认为，共享两轮能够通过对交通系统的有效补充，来帮助城市的居民更好地或更有欲望去使用公共交通系统，那么是符合公交优先的政策需要的，而这此前是一种“被忽略的外部性”。通过政府补贴，鼓励大家更多选择共享两轮出行，会产生优化资源配置的效果。

广州市交通运输局公共交通处处长苏奎认为，中国是对共享两轮最友好的国家，只有在中国的城市，才有如此大规模的共享两轮系统。苏奎指出，当下的交通系统太“重”，占地空间大、能耗多、排放多。共享两轮在美国称作“微交通”，也是突出其中“轻”的一面。而在中国，可以突出“公共”二字，叫做“互联网公共租赁自行车”。这样，就可以把其中蕴含的理念突出呈现出来，是一种公共交通的补充。首先从能源、占地等方面，共享两轮有效率，比私人交通甚至传统公共交通效率还高；其次，面对不特定的公众；再次，具有典型的基础设施特征；最后，达成了需求侧的“出行即服务”。

伯克利加州大学工程博士、成都大运会MaaS交通服务技术总监郑城举了很多例子。他说道，盘活城市交通系统，可以从技术、企业管理、行业监管等方面着手。比如，在技术方面，达成一个“出行即服务”（MaaS）的系统，就能更好地去精细化发放补贴。在成都，有的地铁站口停放空间非常有限，但早高峰会产生大量单车需要调度，对平台企业而言也是不经济的。这就需要运用MaaS系统精准测算，达成更好的方案。实际上，一套MaaS系统也更有利于以出行的便捷性形成吸引力，引导绿色出行。

校对 陶善工