上车加速！为下一代LCoS HUD造势，华为和哪些企业在领跑

高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-7月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配W/AR HUD交付108.35万辆，同比增长47.98%，前装搭载率升至9.82%。

其中，从价位区间分布来看，30万元及以上车型标配W/AR HUD搭载率平均值已经接近30%（29.53%），交付贡献占整体市场比重接近50%。

不过，目前不管是TFT，还是DLP方案，都存在一定的规模化普及局限。比如，TFT方案存在的阳光倒灌问题，DLP的成本难题。

同时，更多的玩家也在入局；此外，一级市场对于HUD赛道的关注度也在持续升温，尤其是一些进入定点量产周期的企业。同时，下一代HUD技术的演进，也备受关注。

目前，车载HUD根据PGU（也被称为光机）成像技术的不同来进行分类，主要有三种：TFT-LCD、DLP和LCoS。其中，前两种技术相对成熟， TFT成本及门槛都比较低，DLP主要受制于TI独家供应，成本较高。

而LCoS（硅基液晶投影显示），则是以单晶硅基板上的CMOS点阵取代多晶硅TFT点阵，图像调制原理和LCD基本相同，继承了LCD技术的优点，同时也克服了LCD的不足之处。

相比于其他显示技术，LCoS具有高对比度、高分辨率、快速响应及低功耗等优点；尤其是和DLP相比，LCoS具有光利用效率高、分辨率高、体积小、没有专利壁垒等优势。

其中，作为关键组件，LCoS显示芯片是一个将LCD、CMOS集成电路通过玻璃平板封装起来的模组。一直以来，由于模组的制程较为繁琐，各生产段良率控制不易，成本相对于DLP，都难以有竞争力。

此前，LCoS主要以家用投影显示应用为主。2020年，豪威集团开始启动LCOS产品在汽车上的业务布局（比如，行业首款具集成驱动和存储功能的1080p液晶覆硅LCoS微显示器—OP02220），并着手产品的车规升级认证。

同时，在国内市场，越来越多的本土芯片厂商正在突破LCoS的供应链难题。包括芯鼎微、芯视元、慧新辰等企业已经进入量产及客户验证阶段。此外，在PPI分辨率上，LCoS的实现能力和未来潜力已经被证明高于目前中高端主流的DLP和3LCD技术。

2022年，华为AR-HUD正式上车上汽飞凡R7，光机采用LCoS技术路线，实现13°*5°的超大视场角，分辨率高达1920x730。

这款产品还搭载了博泰自研的AR Creator，采用NXP i.MX 8 QM，提供高达30K DMIPS的算力以及128GFLOPS的图形处理能力，并配备4GB运行内存、16GB闪存、支持高清地图导航视频的AR引擎渲染。

而在今年的2023华为智能汽车解决方案发布会上，该公司宣布问界系列车型（M9首发）也将陆续搭载AR HUD，搭载首个2K车规级LCoS光学成像模组，采用车规级LCoS、偏振组件、短焦镜头、三色LED光源。

目前，在中国市场，也已经有不少HUD厂商正在布局LCoS AR-HUD，其中既有传统HUD厂商，也有很多新进入者。

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