HUD还有分类？这玩意儿到底适不适合汽车？

作为最近两年被不少新势力拿来作为卖点的技术，HUD逐渐走入了寻常百姓的视野，现在不少10几万的家用轿车能看到不少搭载HUD的车型。但是HUD却也有不同的技术分支。

一、W-HUD。W-HUD（Windshield HUD），当前的主流方案，通过挡风玻璃作为投影介质来反射成像。最简单可以体验的方法就是在高德地图开启导航以后，将导航视角选择“HUD”，然后将手机放在仪表台上即可实现。

通常，W-HUD作为整车的一个系统部件，嵌在仪表盘前方的仪表台内部，在汽车出厂前就已经配置（某些品牌车型中是中高配的选配功能）。W-HUD在挡风玻璃上的显示内容一般有时速信息、限速信息、转向提醒等，较为简单。

二、AR-HUD。从本质上说，AR-HUD 是W-HUD的一种，不过它将AR增强现实技术（Augmented Reality）和HUD抬头显示相结合，与现实世界环境精准匹配，在视觉上就好像直接将图像叠加到真实的路面上。

AR-HUD的成像分为近投影和远投影。近投影主要显示速度、档位等一些车辆基础信息；远投影成像距离更远，可以将虚拟图形和现实路况结合到一起，通过辅助驾驶的传感器（摄像头、毫米波雷达、激光雷达等）对前方路况进行解析和建模，再把HUD显示的信息投影到对应的位置。

AR-HUD涉及显示的信息较多，且需要做到立体建模，几乎就是一种裸眼3D，并且车辆在行驶时与周围环境的距离和角度是在不断变化的，目前AR-HUD的技术成本还是很高，因此搭载AR-HUD的车型并不多。

例如百万级别的奔驰S级轿车和EQS搭载的AR-HUD，不仅可视的面积很大，而且在图像的清晰度和丰富程度上也都堪称完美。另外，车辆会根据驾驶员的视角自动调节HUD角度，将道路上的车辆、导航信息，ACC工作状态等都完整的显示在挡风玻璃上。

不过HUD毕竟是投影方式，涉及到的硬件包括HUD系统和挡风玻璃，一旦HUD系统出现故障或者挡风玻璃出现损坏破碎，再或者是在强降雨天气下，非常影响视线，反而不利于驾驶员通过HUD观察需要的行车信息。

综上所述，HUD作为辅助功能能够成为增强智能化座舱科技感和人机交互的新体验。当然，在这个过程当中仪表盘的存在感就会逐渐弱化。