特斯拉被比亚迪压着打，净利润大跌44%，马斯克罕见低头认错

特斯拉近日发布了2023年第三季度的财报，显示其各项核心业绩都出现了下滑，毛利率跌破18%，净利润大跌44%，挣钱能力达到四年来最低水平。这让一向爱说大话的特斯拉CEO埃隆·马斯克，在财报后的电话会议上变得异常谨慎，甚至罕见低头，承认自己在战略上的预判犹如在公司的未来产品和计划上泼了一盆冷水。

财报显示，特斯拉Q3全球共交付43.5万辆电动汽车，环比降低了6.67%，虽然有部分工厂停产升级产线的因素在内，但也反映出降价措施并没有带来预期的销量增长。

特斯拉的汽车销售收入也随之下跌，为196.25亿美元（约1435.73亿元人民币），环比下跌7.73%，甚至低于Q1。公司整体收入为233.5亿美元（约1708.24亿元人民币），环比下滑6.33%。

面对如此不尽人意的财报表现，马斯克在电话会议上对公司的未来发展表现出了前所未有的谦逊和冷静。

他承认自己以前对全自动驾驶（FSD）的进展过于乐观了，并表示想要降低大家对即将交付的赛博皮卡的期望。

他还说，“我们在用赛博皮卡自掘坟墓”，因为这款车型在批量生产和盈利方面都面临巨大挑战。他预计赛博皮卡的产能爬坡期需要18个月，并且到2025年才有可能实现年产量25万辆。

此外，马斯克还透露，特斯拉正在筹备建设的墨西哥超级工厂，也不会在全球利率下降之前全力投入建设。他还表示，特斯拉的下一代平台会更加传统，“没那么多新东西”，只是为了提高每分钟的产量，下一代特斯拉将更注重实用性。

马斯克的这种态度转变，是因为特斯拉目前正处于一个瓶颈期——现在卖车确实不好卖了。

全球市场上，各品牌都在加速新能源布局，新车型陆续上市，产品力也提升明显。

在中国市场上，特斯拉已经被比亚迪压着打。

比亚迪Q3销量82.21万，其中纯电车型销量43.16万，而特斯拉在全球市场上一共才卖了43.51万，仅与比亚迪国内销量相当。

在利润率与净利润持续走低的当下，降价已经很难再作为特斯拉的有效手段，毕竟特斯拉至今也只有Model 3/Y两款走量车型。

因此，从目前的情况来看，特斯拉可能将下一款走量车型视为提振业绩的最佳手段。

此前就有知情人透露，特斯拉计划在2023年左右推出一款售价在16万元人民币（约合2.5万美元）左右的紧凑型两厢车，该车标称续航400公里左右，并拥有出色的加速能力。

但被网友称为“小钢炮”的这款新车的问世也并非一帆风顺，甚至就连命名都还没有确定。马斯克曾在社交媒体否认了“Model 2”这个名字，并对这种命名规则嗤之以鼻。所以，在“SEXY”命名体系之外，这款新车的命名还是一个悬而未决的话题。

特斯拉小钢炮虽然还没有正式亮相，但已经引起了广泛关注和讨论。这款车有望成为特斯拉进军全球主流市场的利器，也有可能成为特斯拉史上最畅销的车型。

但要实现这些目标，并非易事。特斯拉不仅要面对电池供应、生产规模、交付效率等方面的挑战，还要应对来自各方面的竞争压力。

从目前已知的信息来看，小钢炮在价格、性能、自动驾驶等方面都有着不俗的优势。但它也有着不可忽视的劣势。比如外观设计、内饰质感、细节做工、售后服务等方面，都可能成为小钢炮的短板。

而这些方面，恰恰是传统车企和新势力的强项。因此，小钢炮想要在市场上一骑绝尘，还需要更多的实力和策略来支撑。

91che认为，特斯拉虽然目前遭遇了一些困难和挫折，但并没有失去希望和信心。马斯克在财报电话会议上表现出了异常低调和谨慎的态度，不再像以往那样画大饼和说大话。这可能是因为他意识到了特斯拉当前所处的瓶颈期，也可能是因为他想要更加专注于解决实际问题，而不是制造噱头。无论如何，特斯拉都需要在未来找到新的增长点，尤其是在中国市场，它需要推出更多符合消费者需求和喜好的车型，以提升自己的竞争力和市场份额。