毫末把“无图智驾”卖白菜价，智能驾驶这次真的要来了？

智能驾驶竞争愈演愈烈，行业内各种牛鬼蛇神频出，有吹牛的、有炫技的、也有埋头做实事的......新技术和新东西日新月异，有图VS 无图、激光雷达 VS 纯视觉、高成本价VS 白菜价等等，可谓是一家一种说法，用户看得既云里雾里又眼花缭乱。

这不，在第九届 HAOMO AI DAY ，毫末智行给行业带来一个深水炸弹。除了赤裸裸地揭穿了新势力之一的理想“无图”谎言，自身也发布了三款千元级HPilot 产品方案，号称将用极致性价比打破智能驾驶市场壁垒。

千元级、数十Tops算力、城市领航、全场景无图......当这几个关键词加在一起，但凡对智能驾驶领域稍微熟悉的用户，恐怕都会为之震惊，甚至要直呼“颠覆性技术”了。

那么，毫末是怎么做到的？更核心的问题在于，这套方案的真实体验是否可行呢？下面我们一起试图找找答案。

8000 元封顶，三款“白菜价”无图智驾产品

毫末智行的前身是长城汽车旗下智能驾驶前瞻部门，后宣布独立运营，旨在为走出长城单一主机厂生态圈，成为行业中可服务于各大主机厂的第三方技术供应商。不过，目前长城仍是毫末智行第一大股东。

这次 AI DAY 上，毫末智行一口气发布了三款 HPilot 智能驾驶产品，按价格分为三档，依次是 3000 元级、5000 元级、和 8000 元级。

首先，毫末 HP170 是 3000 元级的极致性价比高速无图 NOH 产品，它最终可实现高速及城市快速路的无图 NOH 领航驾驶，以及短距离记忆泊车。系统算力仅 5Tops，包括 1颗前视摄像头、4 颗鱼眼摄像头、2 颗后毫米波雷达、和 12 颗超声波雷达。支持加装 1 颗前向毫米波雷达和 2 颗前角雷达。

从硬件而言，HP170 其实与两年前蔚小理初代车型智驾配置相同，前视+360鱼眼环视负责视觉感知，周身 5 颗毫米波雷达加以辅助，帮助变道或避让，12 颗超声波保证无死角覆盖和泊车功能。

其次，毫末 HP370 在前者基础上价格成本增加 2000 元，可实现功能也新增城市记忆行车和记忆泊车。该系统算力 32Tops，包括一套前视双目摄像头、4 颗鱼眼摄像头、1 颗后视摄像头、2颗后毫米波雷达、12 颗超声波雷达，同样可加装前毫米波雷达，补充盲区检测能力。

城市记忆行车是目前行业大火的话题之一，因为车企短时间内无法实现城市领航全范围覆盖，所以用户自主记忆路线下的城市自动驾驶，成为现阶段最实用的功能之一，但真实体验究竟好不好，由于记忆行车功能落地少，其实也不知晓。

最后，就是这次最贵的可支持城市全场景无图 NOH 产品，毫末 HP570。该系统可选 72/100Tops 算力芯片，包括前视双目摄像头、4 颗侧视摄像头、4 颗鱼眼摄像头、1 颗后视摄像头、1 颗前毫米波雷达、12 颗超声波雷达，可选装 1 颗激光雷达。

综合来看，从初阶、中阶、乃至高阶，毫末智行的三款产品单纯在硬件配置方面十分精简，确实很节省成本，但可实现功能却大大超出同类配置下友商对手的水平，用一句“行业领先”来评价也毫不为过。

所以，这就难免让人觉得有些反常了。

毫末智行NOH：雷声大，雨点小？

5Tops 算力+单前视视觉感知的硬件方案，能不能实现高速领航？答案肯定是能实现。还是以蔚小理为例，当年蔚来初代 ES686 用仅2.5Tops算力 Mobileye Q4 芯片，同样做到了全国高速领航。

但是，这个问题本质还是回到了体验。功能有无属于一方面，而好坏则决定用户体验。更何况，毫末要用仅 5Tops 算力芯片做高速无图，因为没了高精地图的先验信息做引导，车辆需要实时完成周围道路环境感知，对算力要求成倍增加。

举个最简单的例子，当车辆打算前方下高速匝道时，有高精地图信息帮助它知道距离下匝道还有多少米、该何时提前变道、该怎样控制车速等等。但如果没了高精地图，车辆必须实时感知并快速做出决策，没有强大的算力和感知性能，是很难做到这一点的。

时至今日，哪怕是在智能驾驶领域公认最强的小鹏华为，也从没敢喊过“以低成本硬件实现高阶智驾功能”，这或许也能说明一些问题。

回到毫末智行本身，这家创业刚刚超过 1000 多天的自动驾驶公司，在过去其实一直备受外界质疑，因为它吹过的牛太多了，但让人能够看到、体验到的东西也太少。

比如，毫末智行曾称毫末城市NOH是“中国第一个大规模量产的城市辅助驾驶产品”，但在小鹏华为城市领航不断拓城的今天，你见过和真正用过毫末城市 NOH吗？首发毫末城市 NOH 的长城蓝山车型，可能到明年 Q1 才亮相，而此时毫末却称自己是第一名。

另外，毫末还宣称自己是国内最早将 Transform 大模型引入到数据智能体系 MANA 当中，后者还是中国首个自动驾驶数据智能体系；毫末 2022 年持续稳居中国量产自动驾驶第一名等等。

千元成本、无图、全场景智驾、甚至连激光雷达都不需依赖.......也许毫末智行所描述的技术蓝图非常美好，但最终多久能够实际落地到用户手中，恐怕需要交给未来验证。有业界人士表示：“毫末这样宣传也许是想要尽量争取更多的客户和定点项目。”

这不禁就让我想起了曾经 L2 级辅助驾驶巨头 Mobileye，当年其 SuperVision 平台同样宣传以低算力、低成本实现高速及城市自动驾驶，并以此忽悠了不少车企，但这两年事实证明，Mobileye 的这条技术路线在中国根本走不通，上了当的车企车型至今还深陷泥沼，受车主痛骂。