專家觀點/優質售後服務 運維體系高質量發展

　　圖：C919試飛團隊負責人在檢查用於觀察記錄前起落架的攝像頭。\新華社

國產大飛機C919從2007年立項，到2017年實現首飛，有30萬人參與了科技攻關。大飛機項目將中國民用航空工業領域的頂尖研究能力與人才一網打盡。北京交通大學民航運輸系主任、教授李艷華提醒，隨着國產大飛機的量產，以及寬體機的研發，民用機製造專才培養仍是當務之急。

李艷華表示，從研發製造層面看，高頻次起降對民用機的「耐用性」提出了更高要求，且在乘客乘機舒適度、降噪、顛簸度等方面有比軍用機更嚴苛的要求，並且民用機的製造要充分考慮「性價比」，「如何更好降低油耗，達到經濟效益平衡點等，都是民用機製造必須考慮的問題。」

李艷華坦言，中國現有的民用機研發專才大多抽調自軍用航空工業和民航運營體系，產業體系尚缺乏面向民用機的設計、研發、製造和適航等體系化專才培養的院校與機制，民用機技術、研發、製造、市場推廣等相關專業也不完善。「一款機型能否在投入市場後提供優質的售後服務，是提高其市場接受度的關鍵」。她建議，下階段要加強民用機裝備技術領域的院系設置以及「雙一流」高校更多人才培養投入的引導，形成研發、製造、運維的課程體系和研究梯隊，提升中國民用機裝備科技研發水平。