新人笑旧人哭？加价几万激光雷达当摆设 P5车主联名控诉小鹏

汽车进入新能源时代之后，OTA成为了一个让人欢喜又让人忧的功能，对于喜欢运用OTA不断完善汽车功能、提高用户体验的车企来说，它们的用户从OTA得到了很多意想不到的惊喜。但有一些车企却把OTA当作摆设，把曾经新车发布时的“海誓山盟”彻底变成空头支票，用户体验遭到破坏，甚至是直接造成车主的损失。

当然，OTA方面的问题一般都出在传统厂商身上，比如前段时间闹的沸沸扬扬的丰田凯美瑞车机长时间不OTA，导致用户几乎无法使用的问题。造车新势力在OTA上的积极性普遍比传统厂商更高，因为它们很多都是以科技为本，也更重视这方面的体验，可这次却是一直被誉为“自动驾驶第一梯队”的小鹏汽车翻了车。

近日，一封小鹏车主的联名信在网上曝光，这封联名信已经由我们截图时的256位迅速涨到了超过500位，由此可以证明，小鹏这次事情影响还是比较恶劣，传播速度也比想象中的更快。

该联名信主要是由老款小鹏P5车主组成，他们控诉最大的点就在于小鹏在10月24日的活动中，宣布了将会在年底支持25到50个城市的自动辅助驾驶，但在推行城市NPG计划的时候，新车小鹏G6、小鹏P7i等均在OTA范围内，但小鹏P5却根本没有任何提及。

为何小鹏P5车主们会对城市NGP这么执着呢？这主要是因为小鹏P5是小鹏旗下首个配备两颗激光雷达的车型，更为重要的是，小鹏在P5新车发布会上也明确承诺，未来小鹏P5一定会用上城市NGP，并且会逐步开放国内的所有城市，但事实却并非如此。

小鹏P5到现在已经上市接近两年，这两年期间，小鹏仅仅在2022年年末为小鹏P5开放了五个城市的NGP（北上广深佛），联名信中提到，根据众多P5车主实用反馈来看，哪怕是已经开通了CNGP的五个城市，在体验上明显落后，仅仅只支持一些主干道、大路，一到小路就退出，几乎无法在城市内连贯使用，更重要的是，过程中起步、变道等逻辑不合理，P5的城市自动驾驶更像是一种试点，而不是正式版。

在城市自动驾驶体验如此之差的情况下，小鹏P5当初却需要车主加价2.5万到3.5万才能拥有CNGP的硬件与权限，要知道当时的小鹏P5连上面提到的五个试点城市都没有开放，车主们纯粹是抱着相信的心态提前为小鹏的城市智能驾驶付费，没想到两年过去最终得到了这样一个结果。

让这些车主更绝望的是新款小鹏P5的推出，该车不仅在售价上进行了下调，更为重要的是，新款小鹏P5将不会搭载高阶芯片+雷达，也就是说在硬件上已经不支持城市NGP了，很明显小鹏内部对于小鹏P5的定位已经明确就是十五万级性价比车型，连新款的P5都取消了城市NGP，上一代的老款能继续得到更新的可能性几乎为零。

小鹏车主们也就该问题咨询了小鹏官方的客服，可得到的回答却让人啼笑皆非，小鹏官方客服表示：“因为P5是竖屏，不支持适配”。诚然，无论是新款的P7i、G6等车型都放弃了之前小鹏G3、P5的竖屏方案，转而全部选择横屏中控，但这并不是小鹏能够放弃这部分车主的理由，毕竟当初竖屏的中控方案是车企预定好的，并不是由消费者选择的。

除此之外，或许也正因为横竖屏的原因，小鹏P5在系统更新上也做的很差，像新的XOS天玑系统没有P5的份，使用频率较高的高德地图版本也落后，并且小鹏车机是封闭式的系统，整个车机的软件体验非常差。

对于前面提到的问题，小鹏车主们最大诉求是，就算小鹏P5后续没有城市NGP了，希望小鹏给个痛快并且退还以前加价的部分，至于软件适配以及新车降价等方面，这些车主希望小鹏能给一些说明与补偿，不过直到现在，小鹏官方并没有任何表示。