行业视角：为什么特斯拉今年这么疲软？

从销量数据来看，特斯拉的确在增量，但和往年相比，特斯拉今年牺牲了很多，同时增量相比于2022年，疲软不少。

特斯拉的数据量难以捉摸，因为计算的是上海超级工厂的批发量，其中包含了出口销量，虽然上海工厂截止到10月的累计交付量已经超过77万台，但要知道的是，出口量巨大。

以10月份为例，特斯拉批发量7.2万台，出口量达到4.3万台，也就是国内销售量只有2.9万台，在特斯拉的产品布局规划中，Model Y早已成为重点销售车型，不少用户群体进店直奔Model Y而去。

从大盘上来看，全球市场方面特斯拉完成了180万既定目标难度不大，但在国内市场增量已经非常缓慢。

为什么？

一直以来，特斯拉都被视为中国市场的领袖电动化品牌，一方面品牌定调相对出色，用户群体忠诚度高，且文化素养、时尚程度以及收入水平不错，另一方面其真正意义上具备核心技术储备，三电系统以及充电系统都表现不错。

但这个印象在2023年中期被无情扭转。

中国乘用车市场的电动化品牌领航能力极强，面对特斯拉拥有直接对抗的竞争力，20万-30万级的电动化选手数量骤增，同时技术标准、设计、用料都要远远超过Model Y。

比如说小鹏G6、问界M7、智己LS6，这些定位25万上下的车型都是Model Y最直接的竞争对手。

按照特斯拉的惯例，降价之后销量必然会有明显的增幅，Model Y今年超34万的销量相比于去年的23万销量的确有明显的增幅，但这却是用牺牲Model 3销量增幅换来的。去年同期Model 3销量为10万台，今年的销量为11万台。

今年以来，Model 3以及Model Y的定价多次下调，截止到今年累计46万的销量，相比于去年51万的全年销量，今年整体销量增幅并不会很大。

如果我们回顾特斯拉的年度销量表现，井喷式的增幅在2023年戛然而止。

2021年，特斯拉以93万台的整车销量成为全球销量冠军，是排名第二比亚迪的1.6倍，当年国内市场交付31万台新车，2022年全球销量131万台，国内市场销量51万台，已经被比亚迪反超。

2023年1-10月，特斯拉国内累计销量为46万，按照数据推演，特斯拉今年的销量将会稳定在55万，这意味着降价策略在中国市场失效。

退一步从整个市场大盘来看，今年中国乘用车市场的渗透率在年底将会接近40%，电动化产品增幅也将会稳稳超过36%。

在这种电动化强势增幅的局面中，特斯拉的销量显然不如预期。

一方面 ，对于消费者来说可选择产品越来越多，特斯拉不是唯一选择，另一方面，在真正的产品筛选上，高端产品的核心竞争力越来越强势，比如说更高阶的NOA自动驾驶辅助领航系统、800V高压平台、豪华座舱、价格亮点，都是特斯拉所没有的。

特斯拉本身也存在产品更迭速度慢的问题，两年前特斯拉的确是30万级很有吸引力的产品，这是因为中国车企没有能够产生与之对抗的能力，但2023年伴随着技术的成熟、产业链的健全，生产出对抗Model 3这样的产品并不难。

在这种大环境下，特斯拉增速疲软也必然是事实。