近几年,硬派越野车市场的火爆,让很多人认为城市SUV时下已经不流行了,一时间好像只有非承载式车身、分时四驱、机械式差速锁才能承载诗和远方,事实真的是这样吗?让我们把时间往回拨三十年,就是因为所谓“硬派”车型已经无法满足人们对车辆多功能全场景的需求,很多品牌纷纷推出自己的城市SUV车型,RAV4不得不说算是其中最经典的车型之一了,1989年的东京车展,丰田带来了一款概念车——RAV FOUR。它的全称为 “Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive”,可以将其翻译成“四轮驱动的休闲运动车”。从字面意思也不难看出丰田的用意,它的舒适性不输家用轿车,但有着更高的视野和更好的通过性;当然,燃油经济性也要好过之前的传统SUV。1994年,第一代RAV4问世,地球上的汽车市场上从此多了一个细分,就是城市SUV……
扯远了,今天,我们不是来讲城市SUV起源的,也不是来讲RAV4历史的,我们主要是通过一场长途跋涉,来聊聊今天的城市SUV到底还是不是绝大多数人的刚需,同时也是做一个验证,看看越野人眼里的经典穿越路线,一汽丰田新RAV4荣放,到底能不能玩,又到底能玩到什么程度。我们这次行程全长2000公里,北京出发途径克旗-黄冈梁-锡盟草原火山-达里湖以及浑善达克沙地,最终返回北京,我将开着一汽丰田新RAV4荣放历经碎石、涉水、泥泞以及沙地的洗礼,表现到底怎么样都会给大家一一展现。
北京-经棚 车辆初体验
在行程开始之前,还是简单介绍一下这款车,它是RAV4的第五代产品,外观首次引入了北美Adventure越野套件,这个版本一直是在北美市场作为单独版本销售的,最明显的区别就是前脸,同门硬派师兄塔库玛和海拉克斯都用过,除了视觉冲击力更强,一定程度上也能提高进气和散热效率,这对于越野来说,是有帮助的。
动力方面2.0发动机,最大功率126千瓦,最大扭矩209牛米,可能数据上比较保守,但实际驾驶过程中还是收放自如的。现阶段市面上2.0带T的车型比较多,为什么新RAV4荣放还在用自吸,其实是为了可靠,很多涡轮增压器在十万公里左右会有一定概率罢工,更换费用昂贵,如果这是在长途穿越过程中发生,后果不堪想象。另外用自吸的好处就是真的省油,我们第一阶段650公里综合油耗只有6.3升,这是很多2.0T的SUV无法企及的。
从北京到经棚入住,全程公路,我们真正的探野之旅,从这里正式开始。
黄冈梁穿越 谁说城市SUV不能打?
从经棚往西,沿着303国道一直走,差不多半个小时的路程,就能看到黄冈梁铁矿的指示牌,从这里往北,有大段的草原公路,下道之后就是经典的黄冈梁穿越路线了。黄岗梁是大兴安岭山脉的海拔最高峰,海拔2029米,抵达顶峰的过程异常地崎岖,并且还伴有涉水过河、松软沙地、爬坡,通常来这玩的基本都是硬派车型,这次开着RAV4来,就是要看看它的四驱给力不给力。
路况还是很复杂的,尤其是湿滑爬坡的阶段,新RAV4荣放的动态扭矩控制系统可以说表现不错,前后轮扭矩自动分配,最大可以从100:0到50:50,它还有一套四驱综合管理系统,就是自动协调发动机、变速箱、刹车和四驱等系统来帮助通过,相当于全自动“傻瓜”模式,对于普通玩家来说相当友好,而且可以在屏幕上看到,非常直观。多片式离合器式中差也可以把扭矩分配控制在50:50,也可以在不同的路段选择不同的驾驶模式,四驱版本标配越野和雪地模式,跑一些简单越野路面,还是比很多城市SUV能打的。当然了,也得具备一定驾驶技术和路线选择的能力,很多地形不要硬刚,不然这黄冈梁,可未必上得来。
到达峰顶平台之后短暂停留,再往东穿越9公里,就会回到公路上,此时开启导航继续前往下一站,达里湖南岸的住宿地,接下来,迎接我们的将是著名的达里诺尔以及马蹄火山。在驻地可以简单检查一下底盘,因为黄冈梁的穿越路线车辙印非常深,新RAV4荣放200mm最小离地间隙和18°接近角20°离去角,在城市SUV里虽然算能打的了,但是注意路线选择和随时检查车辆,也是必要的。
达里湖和马蹄火山 两驱车型要注意
后面两天的行程相对简单,但也不是没难度,达里湖附近的软沙看着没什么,但两驱车操作不好肯定容易陷,新RAV4荣放的最大功率在6600转,峰值扭矩在4800转左右,如果你怕丢动力,那可以试着多给点油门,毕竟不用担心涡轮突然介入带来的不适感,只要过了这一关,就可以到达湖边,这里视野开阔,野生鸟类繁多,如果你想在这里露营,也不是不可以。我们的行程在这里算是短暂停留打卡,接下来是下一站马蹄火山。
沿着达里湖西岸往北走,就可以到达马蹄火山,这里的难点在于中间有大段的搓板路,如果是硬派车型,这种颠簸路绝对是史诗级灾难,城市SUV的舒适性在这里得到了很好地体现,只要控制好车速即可。
新RAV4荣放还有一系列的升级,比如智能座舱、10.25寸大屏,众多常用的娱乐软件,以及可以在仪表同步显示的导航系统等等,主打简单易用而不是花里胡哨,另外全新的语音交互系统也是出行必备了。还有主打安全的T-Pilot智能驾驶辅助系统,预碰撞安全系统自带紧急转向辅助和交叉路口车辆检测,可以有效减少碰撞事故的发生;动态雷达巡航控制在定速巡航的同时可以智能跟车;车道循迹辅助可以在偏离车道的时候提醒或者纠正方向等等,自动调节远光灯等等吧,基本上主流的功能基本都全了。
到达火山之后,免不了要进去一探究竟,这里有一小段爬坡,如果是两驱车型,就不要考虑了,四驱版本的新RAV4荣放可以轻松抵达核心区域,航拍一组照片记录一下你和你的座驾,并不只能爬早高峰,那感觉是极好的。
浑善达克西线穿越 新RAV4荣放轻松通过
从马蹄火山出来,全程公路,两侧都是草原和树木,你可以选择在灰腾河吃顿好的,也可以在这里住一晚休整一下,因为我们计划去浑善达克露营,所以没有过多停留,直奔扎格斯台苏木,从那里直接下道进入浑善达克西线穿越路线。这里的沙地跟我们常见的大沙漠并不相同,因为没有高沙区那种大锅和大沙山,所以四驱新RAV4玩玩绝对没问题,但也得具备一定的沙漠越野知识,不要单车贸然前往。当然了,工具也得带全,比如说拖车绳、卸扣、防沙板,还有放气以及打气的工具。
刚进入的时候,都是水泥窄路,然后是硬质非铺装路面,深入腹地之后,开始出现大片的沙地,看着似乎没什么,但其实很松软,如果中间停车或者减速,肯定会陷车。实话实说,新RAV4荣放跑这种路段还是比较轻松的,毕竟车身轻巧,跑起来压力不大,而且2690毫米的轴距也不容易担车,整个过程都比较流畅,就不故意设计陷车环节来博眼球了。
这条线路最难的部分,就是在后半段一个超长的沙坡,需要一鼓作气上去才行,中途容不得半点动力损失,我们在来之前有不少人摇头,说新RAV4荣放估计得拖上去才行,结果过程相当顺利,当速度起来以后新RAV4荣放发动机的持续输出能力还不错,齿轮直驱式CVT变速箱低速状态下给力,高速状态下平顺,你可以理解为AT和CVT变速箱的并联,当然也要比传统CVT可靠和易维护,至少我们是一把就过了,如果你的车不行或者经验不足,还是要小心应对的。
翻过这个大沙坡,基本就是一马平川了,我们选择了一处湖边安营扎寨,意味着主要的穿越行程已经结束了,剩下的就是几百公里高速的返程路线了。
总结:
实话实说,其实现在很多好玩的路线城市SUV都是可以走的,即便你玩得没有那么野,一台舒适、智能而且省油的SUV其实才是刚需,符合绝大多数人5+2的使用习惯,工作日在城市里代步通勤,周末带着朋友或者家人出去适度放松,偶然遇到一些有难度的路况,四驱车型也都能轻松应对,从我们这一趟来看,一汽丰田新RAV4荣放绝对是一个不错的选择,至少我们已经经过充分验证了,各位觉得呢?
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