为什么说特斯拉推出的‘无拨杆设计’和‘滑块换挡’会再次引领智能电动车方向？

特斯拉在电动车智能化进程中一直稳居领头羊地位，从隐藏式门把手、智能座舱到纯视觉方案取代雷达方案的辅助驾驶系统，无一不是特斯拉率先实现创新，引领了行业变革。尽管目前特斯拉产品在智能化程度已经足够优秀，但特斯拉并没有止步不前，依然在研发上投入大量资金，特斯拉前几天刚发布的财报显示，研发费用再次同比增长58.39%。而前段时间的新款Model 3也是吸引了大众的目光，高度集成的方向盘和“无拨杆”设计到底是什么？滑块换挡又是什么？未来智能电动车设计的新方向又是什么？本篇就来科普一下吧。

无拨杆设计，正在引领智能车潮流

无拨杆设计，顾名思义就是将传统乘用车的各种操纵杆取消，被高度集成在了车机屏幕和方向盘上。

车辆的第一属性永远是“工具”，工具的存在是为了提升人们的生产生活效率，那么人类对于车辆的理想状态自然就是完全自动驾驶。

众所周知，特斯拉一直致力于发展车辆的完全自动驾驶技术，并已成为业界公认的天花板。在完全自动驾驶技术进一步成熟的条件下，减持不必要硬件，采用集成度、自动化程度更高的无拨杆设计是必然趋势。

必须强调的是，此次特斯拉Model 3焕新版取消拨杆设计，仅仅是实现完全自动驾驶过程中的阶段设置，在不远的未来，其设置会变得更简捷，在保证足够安全的前提下，车辆其他实体功能部件会被进一步精简。

马斯克认为，用物理学原理看待世界，对于解决问题会更有帮助，一层一层剥开事物表象，看到里面的本质，再从本质一层一层往上走。如果带着“第一性原理”的思维去审视无拨杆设计，会得到更清晰的答案。

在日常行车中，只有在起步和停车时需要进行挡位切换，而在其他时间并不需要。换句话说，整个驾驶过程中，驾驶员进行挡位切换的时间远低于整个驾驶时间的1%，而且通常这些操作发生在车辆停止或低速行驶的情况下。在保证安全的前提下，化繁为简岂不更好吗？

车辆灯光、雨刷功能，也是如此，只需动动手指头，就能开启。

奥卡姆剃刀原理说了：“若无必要，勿增实体。”

产品设计以安全为先

特斯拉一直强调的理念是‘Safety First’，即以安全为首要条件。

由于取消了实体挡杆，驾驶员只需要在车机屏幕中操作即可完成挂挡，传统车辆挡杆区域的位置在Model 3焕新版上变成了感应区域和储物区域，避免了实体挡把误触问题。尤其是后来车辆的换挡机构大多发展成电子挡把，换挡回馈感更轻，存在误触的风险。

并且，特斯拉的滑块换挡在车机屏幕中也不会出现误触的问题。Model 3焕新版车型在切换挡位时，挡位切换成功会有相应的声音提示，并且在行车过程中，屏幕当中的换挡区域是隐藏状态，想碰也碰不到。

你以为只能通过屏幕换挡？NO！还需要指出的一点是，Model 3焕新版不仅将传统怀挡革新成为滑块换挡，还在座舱车顶设置了压感式按键换挡，驾驶员用手指施加一定力度，点击相应挡位，对应挡位的指示灯亮起，就表明挂入了相应挡位。因为是压感式按键挡位，所以当驾驶员轻触或者误触时，挡位并不会被激活。

还记得当年手机从满是按键的诺基亚，转向一个Home键的苹果时代吗？是的，高度集成方向盘也是一样，除了换挡方式被设置在车机屏幕中，Model 3的灯光、雨刷、辅助驾驶等常用功能也被高度集成到方向盘当中。

例如转向灯拨杆，已经变成了方向盘上的按键，仅需要通过按压即可发出指令，在变道完成后，车辆会通过摄像头识别变道是否成功，避免了传统乘用车因变道幅度小而不能自动关闭转向灯的问题。

灯光也可通过对应的按键实现控制，长按灯光按键，可保持远光灯常亮，并会快速打开车灯菜单，在菜单中可控制近光灯、雾灯控制以及自动远光控制；快速轻按一下，则是熄灭远光灯，或轻按一下，闪烁远光灯。

Model 3焕新版车机屏幕和方向盘的高度集成，在尽可能实现自动化的同时，还优化了驾驶员进行功能操作的复杂程度，操作效率得以提升，从而可以将更多注意力放在路况信息当中。

设计变了，使用逻辑没变

实际上早在两年前，特斯拉就已经应用了高度集成的无拨杆设计。

2021年初，新款Model S发布，车辆除了对外观、内饰进行更新之外，最大的变化就是使用了无拨杆设计。经过了两年时间的考验，特斯拉的无拨杆设计已经得到车主们的积极反馈。

旧方式不断被抛弃，恰恰说明新方式更加符合用户习惯。

在传统换挡方式中，倒挡是向前推，前进挡是向后推，其实从人的本能习惯来说，向前推和前进挡更匹配，向后推和倒挡更匹配，特斯拉Model 3焕新版的滑块换挡正是迎合了人的本能习惯。近期，特斯拉Model 3焕新版也已经开启交付，第一批车主纷纷表示：“没有什么不习惯的，无拨杆很方便。”

集成在方向盘上的功能也是如此。比如方向盘上的转向灯按键，清楚地标注了转向灯方向，与驾驶员视角的左右方向一致，驾驶员开启左/右转向灯的方式更为直观。雨刷也只需要移动手指就能轻松控制功能开关。从这个角度来看，无拨杆方向盘的使用逻辑清楚、简便。

乘用车的功能交互设计，一直在进化。以换挡为例，从最初的手排挡到自动挡、怀挡，再到如今的滑块换挡，车辆换挡方式的每一次进化，都少不了用户对于习惯的质疑，但随着时间的推移，每一代换挡方式都成功取代了前一代。

特斯拉也在继续引领智能电动车的发展

此次特斯拉Model 3焕新版车型采用的无拨杆设计，确实引发了公众极高的关注。

事实是，特斯拉依靠硬核科技实力，以极具突破性的创新应用，引领全球电动车行业的发展趋势。

在转型电动车这件事上，本身就是特斯拉掀起了潮流。补能设施、制造工艺、直营模式等方面的创新和研发，也都是特斯拉的步子最快最稳。

具体到产品上来说，隐藏式门把手、车载大屏、全景玻璃车顶以及采用视觉方案的智能驾驶等功能，哪一个又不是特斯拉在引领着行业的变革与标准？

此次Model 3焕新版无拨杆设计的应用，在优化车内空间的同时，也通过减少零部件的方式，降低了车辆机械故障率，从工具进化的角度来说，这确实是提高了工具的使用效率。可以说，特斯拉无拨杆设计所代表的高集成度、高智能化的技术趋势，是电动车智能化发展的正确方向。

实事求是地讲，能够实现创新，首先需要具备极为硬核的技术实力，这也就决定了，能够成功实现创新的人只能是少数。而作为这少数派的优秀代表——特斯拉，在无拨杆设计所代表的电动车智能化领域，已经成为行业名副其实的风向标。