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特斯拉19天“逆势三连涨” 销售人员:Mode 3/Y或将继续涨价

财联社11月14日讯(记者 张屹鹏)短短19天内,特斯拉中国已针对不同车款完成了三次价格上调,在持续内卷的车市环境下,这种做法无疑是“反向操作”。

11月14日,特斯拉中国宣布即日上调Model 3/Y后轮驱动版售价,Model 3后轮驱动版涨价1500元至26.14万元,Model Y后轮驱动版涨价2500元至26.64万元。

“这次涨价相对于今年8月份的降价实际上属于‘价格回调’,一方面是因为特斯拉销量好,另一方面是由于生产线压力非常大,生产成本也在上涨,在我们看来涨价是一个必然的事情。”有特斯拉体验店销售人员告诉财联社记者,13日晚曾收到大区负责人关于“若有要订购Model 3/Y的客户尽量通知今天下订,过期不待”的通知,“根据我这边得到的消息,这次涨价后,后续价格可能还要继续上调。”

此番涨价已是半个多月内特斯拉的第三次“官涨”。11月9日,Model Y长续航版售价调整为30.24万元,此前为29.99万元,上调2500元。Model 3长续航版售价调整为29.74万元,此前为29.59万元,上调1500元;10月27日,Model Y高性能版车型进行售价上调,上调幅度为1.4万元,调整后售价为36.39万。

自入华以来,特斯拉的价格调整一直非常频繁且突然,官方始终将“成本”视为背后的驱动因素。特斯拉在今年四季度完成的“三连涨”,与2022年几乎同期的“三连降”反差明显。但此成本上涨,显然并非供应链成本的上涨,特斯拉国产率的持续走高已是不争的事实。特斯拉全球副总裁陶琳曾表示,进入中国以来,特斯拉深耕本土化,成绩有目共睹。“目前,特斯拉供应链本土化率已经达到95%以上。”

“特斯拉连续三次涨价与成本的关系颇为直接,而利润压力增大是导致价格上涨的根本原因。”乘联会秘书长崔东树表示。此前特斯拉发布的第三季度财报显示,特斯拉当季实现营收233.5亿美元,同比增长9%,低于分析师预期的240.6亿美元;GAAP口径下净利润为18.53亿美元,同比下滑44%,市场预期则为22.31亿美元;毛利率为17.9%,而上年同期毛利率为25.1%,上季度为18.2%,这已是特斯拉毛利率连续四个季度环比下降。

尽管如此,特斯拉仍将“通过降低成本下调售价”作为2024年的重要目标。“成本的重要性再怎么强调都不为过……我们必须让我们的产品更实惠,这样人们才能买得起。”和特斯拉CEO埃隆·马斯克观点一致,特斯拉首席财务官兼首席会计官Vaibhav Taneja亦强调,特斯拉将坚定不移地追求2024年进一步降低成本。

在业内人士看来,随着在华销量表现的持续强势,当下的特斯拉中国在“销量”与“利润”之间暂时选择了后者。乘联会数据显示,预计特斯拉上海超级工厂10月完成交付72,115辆电,至此特斯拉超级上海工厂2023年累计交付量已达约77.1万辆,超过2022年全年。出口方面,10月特斯拉上海超级工厂出口超过4.3万辆电动车,环比增长42%。

(财联社记者 张屹鹏)

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