新款问界M7上市：抢跑无图智驾，拉满“三智”天花板

在成都车展首次亮相的AITO问界新M7，其火热程度延续到了9月12日的正式发布会上。当音乐响起，余承东走上舞台，全场报以雷鸣般的掌声。掌声里有对华为手机王者归来的兴奋与喜悦，更有对问界汽车的传承与期许。

那么，作为中期改款、投入高达5个亿升级的AITO问界新M7带来哪些提升？对问界汽车未来又意味着什么？在新能源汽车竞争逐日白热化下，对汽车产业又带来哪些影响？

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又一个“天花板”

发布会开始之前，网上已有不少人开始议论余承东这次会说几个遥遥领先。在90分钟的发布会上，余承东至少提及了五次“遥遥领先”，二十多次“领先”，每一次的遥遥领先都让现场掌声雷动。

这5个亿花在了哪里？从整场发布会来看，AITO问界新M7系列上用了扎实的材料、最好的技术，让它不仅成为“智能座舱天花板”，还是“智能驾驶天花板”，更是“智能安全天花板”。

智能座舱天花板，大家应该比较熟悉了。AITO问界新M7延续了前不久在问界M5智驾版上的鸿蒙智能座舱3.0，其流畅性、稳定性、互联性等方面在目前新能源车中确实处于领先位置。

此次最明显的变化在于，AITO问界新M7新增HUAWEI MagLink魔吸车载接口，结合鸿蒙生态进一步拓展出空间场景新玩法。

具体而言，AITO问界新M7与后排的华为平板实现梦幻联动，即挂即连，实现多设备协同，使智能座舱轻松实现个人创作室、多人会议室、儿童书房灵活切换，打造大且舒适的“魔力空间”。不仅如此，问界新M7还支持PC与车机互联，实现协同办公，另外还有方向盘游戏、K歌模式等，化身移动娱乐座舱。

此外还新增鸿蒙超级桌面，百万手机应用上车，手机导航流转，一碰车机即导航等。可以说，鸿蒙智能座舱3.0基于人因科技及分布式技术，实现更轻松的交互操作、更舒适的交互体验、更简便的内容资源获取、更智慧的功能体验、更便捷的跨设备连接和操控能力，将汽车的智能化提升到新高度，实现全场景多产品的无缝连接，为用户提供轻松、便捷、丰富的沉浸式驾乘体验。

另一个大家熟悉的是智能驾驶天花板。AITO问界新M7搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，其能力在之前的M5智驾版上已引发车圈热议。它的优势在于相较于其他品牌汽车的辅助驾驶，拥有更强的异性障碍物躲避，这对于智能驾驶有着更强的挑战，目前国内也就华为的ADS 2.0支持的GOD网络能够感知和识别并做出反应。

其原理是，在融合感知BEV（Bird Eye View鸟瞰图）网络，识别白名单障碍物如车、人等物体的基础上，升级GOD（General Obstacle Detection通用障碍物检测）网络2.0，拥有强大的识别及处理能力，通用障碍物识别率达到99%，识别种类更精细，类别无上。还能识别通用障碍物白名单之外的多种物体，如成排的锥桶、静止水马、土堆或杂物、倒地的大树、侧翻的车辆、山路滑坡的大石碎石、路边运输掉落的纸箱等异形障碍物。让问界汽车既能“看得懂物”又能“看得懂路”。

更为劲爆的是，这次的ADS 2.0 智能驾驶还是 " 无图版 " 。发布会上，余承东还宣布，今年12月将在全国所有城市开通智能辅助驾驶功能。简单而言，开着问界汽车，不依赖高精地图，全国开跑。

大部分汽车品牌自动驾驶技术依赖于高精地图，通过预先收集的地图数据进行路径规划和决策，这种方式在已经建立了高精地图的区域内可以实现较高的驾驶精度，但在没有地图数据的区域可能会出现问题。目前，各大品牌也加速更多城市的开通，但华为速度已遥遥领先。

据余承东介绍，HUAWEI ADS 2.0自2023年4月发布以来，在AI训练集群上构建了丰富的场景库，每天深度学习1000万+km，持续优化迭代智能驾驶算法和场景策略。截至2023年9月数据，长距离NCA领航MPI（Miles Per Intervention，平均接管里程）高达200km，城市高架汇入汇出成功率高达99%+。

这是华为在自动驾驶领域的一次重要突破。它的出现，打破了传统自动驾驶依赖高精地图的限制，使得自动驾驶技术的应用范围得到了极大的扩展。华为表示，ADS 2.0 智能驾驶 " 无图版 " 只是他们在自动驾驶领域的一个里程碑，未来还将继续进行技术迭代和优化。

值得一提的是，余承东还剧透了一个正在开发的功能“无人泊车”。可以实现在车辆到达电梯口或者商场门口时，让其自行寻找停车位泊车。“这个功能还在测试，完善后会释放出来”。

在看得见和看不见的地方，AITO问界新M7都带来了极致体验。这看不见的地方就是智能安全，也是华为打造的又一个天花板。

对于一款家用车来说，安全是很多家庭用户买车时非常关注的话题，在大众的固有认知中价格越高的车，用于安全性方面的成本越高，汽车的安全性就会越好，价格越低的车，花在安全性方面的成本相对来说会少一些，安全性保障更差。

据说有2.8亿都花在了安全上。问界的智能安全这里面包含两个方面，主动安全和被动安全，主动安全是前面提到的ADS 2.0，除了极致的辅助驾驶体验之外，在正向、侧向、尾部防撞等安全上，真正做到了会“避”事，真安全。用老余的话来讲，“智驾不是炫技，安全才是真谛。”

被动安全方面，问界新M7大五座版全车潜艇级热成型钢占比达到24.4%，每平方厘米可承受相当于一台重型卡车17吨的重量，优于宝马X5L的16%，全车高强钢和铝合金占比达到80.6%，优于宝马X5L的75%，传力结构为前端三层的碰撞力传导结构设计，优于宝马X5L的两层。

可以说，问界新M7大五座物理被动安全保障已拉满，不怕事，能“扛”事。即便曾经的五十万级标杆车型“宝马X5L”，也难掩问界新M7大五座这位后起之秀的耀眼光芒。

据AITO汽车官方表示，上市不足24小时，AITO问界新M7的订单量已突破15000台。产品力和订单量均遥遥领先。

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靠技术去赢市场

伴随着降价，今年的新能源汽车市场，竞争程度空前激烈，许多车企破局手段单一，只能通过降价怒刷存在感，这也意味着汽车行业的淘汰赛正加速到来。

尽管去年我国新能源汽车销量达到688.7万辆，增速接近翻番，但也要看到，汽车市场品牌数高达147个，在售新能源车型高达372款，平均月销量仅1163辆，这显然不符合产业规律。

今年，不少单车型销量过万，如果按照市场容量计算，根本不需要如此多的品牌和车型。因此，未来3年至5年，至少还会有一大半品牌在残酷的市场竞争中被淘汰。

但降价绝不是提升销量的正确做法。在笔者看来，车企要破圈，根本上还是要靠打造产品的差异化竞争力。

今年以来，问界销量也是一直不见回暖。在此之下，华为不断针对主力车型问界M5做调整，先是做加法，推出问界M5智驾版，首次在问界系列车型上搭载华为最新智驾技术，销量已有提升。

其次，问界M5本身在智能座舱方面就是天花板级的存在。华为在电子消费品的交互体验上积累了强大的优势，对车机的交互体验是降维打击。事实上，目前华为在汽车产业内的技术优势，已涵盖智能驾驶、智能网联、智能电动以及智能车云等四大板块。已经足以构筑起一整套，完整的生态技术体系。现在华为最需要的，就是一款能够充分证明自己能力的产品。

外界把目光放在了问界M7上，最低24.98万元的价格，不仅比处处对标的理想L7便宜了数万元，甚至和问界M5来到了同一起跑线。加上前述三智的加持，为了提升销量，华为是下了狠心的。

在笔者看来，融合了ADS智能驾驶、鸿蒙座舱等华为在汽车上的最新技术是问界汽车破局规模的关键。而从行业来看，华为带来的技术赋能，更是对推动新能源汽车行业向前发展的源动力。

自 2013 年华为宣布入局车联网至今，华为已在智能汽车领域布局十余年，定位软硬件系统集成商、增量部件供应商，并与多家车企展开深度合作，全方位赋能汽车。华为已上市 30 余款智能化部件， 包括 MDC（自动驾驶计算平台）、激光雷达、鸿蒙车机 OS 等产品。

对于未来的新能源汽车市场，手里有技术必定能走到最后。另一方面，中国并不是新能源汽车唯一市场，只要国际上有稳定的市场需求，未来中国汽车出口发展仍有巨大空间，越来越多的海外用户开始采购中国自主品牌的新能源汽车。几个月前，中国超越日本成为世界第一大汽车出口国。

就像余承东所言，他的欧洲朋友看到问界的辅助驾驶惊叹不已，迫切希望在欧洲开售。