“共享”到底是资源共享还是资源浪费？

“

据说，你和任何一个陌生人之间所间隔的人不会超过六个

而现在，通过《跟着大咖听世界》，让你离大咖只有一步

每周一、三、五晚上6点，伴随你下班

”

世界那么大，大咖那么远，跟着大咖，边走边听。

本期大咖

王阳

赛伯乐投资集团总裁，中国国家大数据专家委员会及中国国家云计算专家委员会副主任委员；原IBM全球副总裁兼中国开发中心总经理，任职期间领导的创新前沿工程，是美国国家创新计划的一部分，并由美国总统直接发起；在随需创新服务、全球科技展望和新兴商业契机等领域为全球IT行业做出了突出贡献。现致力于推动“以科技与资本，让中国与世界共赢”，凭借二十余年在大数据、云计算领域的经验积累，主导投资猪八戒网等知名投资案例。

共享这个概念是何时在全国各地推广开始普及的呢？

“共享”模式到底能够走多远？能否在全国范围内推广呢？与此同时，交通运输部发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，鼓励发展汽车共享。意见指出，小微型客车租赁服务为城市出行提供了一种新的选择，有助于减少个人购车意愿。发展小微型客车租赁服务将在一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势以及对道路和停车资源的占用。

继共享单车之后，共享汽车又横空出世，吸引了很多人的眼球。崭新的宝马汽车，且每天最高只需支付200元，停车、加油，以及车辆日常维护，租车人不用关心，皆由平台全包。如果外出旅游租上几天，真的是很划算。难怪有网友直呼“我那两辆车(摩拜、OFO)该换了。”

不过，也有人表示反对意见，认为共享汽车只是小众化消费，生命力不强，不值得推广，主要原因有二：一方面，一座城市瞬间增加几千辆汽车，不仅会大幅增加城市交通的压力，而且会增加停车位的供应，会进一步挤占公共车位、影响居民出行。从而使停车难、道路拥挤问题更加突出。

另一方面，“共享单车”的发展，或许还能从绿色出行中找到理由，而“共享汽车”又是为什么呢?凡是能够买得起汽车的家庭，也不必花200元/天租金，来租共享汽车用。而买不起汽车的家庭，年轻人也未必学会开车技能。最多也就是开个汽车租赁公司而已，乃是一个小众消费市场。

看完一本好书，写上一张纸条夹在其中，将书放到快餐店、咖啡厅等公众场合，有兴趣的人可以拿回去阅读，读完了用同样的方法将书本传递下去，这就是共享阅读的一种形式。将看完的书分享给他人阅读，实现了图书资源的流通，这应当属于真正意义上的共享，就是将社会中已有的资源分享给更多的人使用。

基于对这种模式的理解，真正意义上的共享单车应当是将社会上闲置的单车以某种方式提供给需要的人使用。当然因为这种方式存在着极大的安全风险而难以实现，所以目前在许多城市里大量投放的共享单车是由各运营公司统一设计定制的新车，车辆定位、密码锁、手机APP通过网络将人、车、运营商有机结合，构成了单车共享新模式。

这种共享单车一经出现引起公众的广泛兴趣，认为这种使用方便、停放自由的共享单车是绿色出行的代表，真正解决了百姓出行的最后一公里问题，值得推广。许多企业也从中寻到了商机，一时间红的、黄的、蓝的、黑的各种式样的单车如井喷式的增长。

这种爆发式的增长只是量的增加，相应的管理制度根本就没有跟上，于是就引出了一系列的问题，如骑车安全问题，出现未成年人违法骑车或因车辆问题而导致的伤亡；如国民素质问题，许多车辆被随意停放，影响交通秩序；如违法问题，有些人有意或无意毁损丢弃共享单车……此外，看着那些随意停放在偏僻处数日无人问津的单车，那些绵延数里等待维修的单车，那些丢弃在路边残破的车辆，让人触目惊心，不由心生疑问：难道这种结果不是资源的浪费吗？

但是随之演变而来的问题是，共享到底会造成资源优化还是资源浪费呢?

本期的大咖王阳老师在本次音频中谈到了共享经济其实后面可能会演变为资源浪费，到底他是怎么看待这件事呢？

且听周五晚上6点，小禾为您娓娓道来。

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