美国体验贾跃亭的FF91：雨夜冒死漂移，还打探了几个“敏感问题”

说起贾跃亭的 FF91，过去一年里国内大小媒体对他们充满了非议：骗子造车！当然还有更难听的话。

这次极果君在美国亲身体验了一下 FF91，虽然这辆车还不是量产成品，但已经能让大家过过瘾了。这两天朋友圈里也已经有媒体放出街拍的 FF91，但是极果君的体验更加深入直观劲爆！

我们独家体验了两次，一次雨天、一次晴天。坐着 FF91 在美国雨天夜晚的公路上冒死玩儿了一把漂移，还趴在车上仔细把你们想知道的问题都打探了一下。

这是整车体验的视频，漂移那段就在里面

——都看过图片，但见到真车啥感受？——

第一反应就是——这家伙真特么大，比想象中的还要大很多。5250 x 2283 x 1598mm 的车身尺寸和 3200mm 的轴距真不是盖的，是全尺寸 SUV 级别了。

然而你还不能叫它 SUV ，因为 FF91 的定位是运动型跨界车，轿车、SUV、MPV 都不算，但功能却全占。

话说现在的汽车行业不都讲究细分市场吗？FF91 为啥对着干？按照 FF 工作人员的观点是：

“你想想苹果的 iPhone 是怎样 “all in one” ，打遍天下无敌手的？”

极果君也是无法反驳...

FF91 是四门溜背式造型，加上我们体验的是黑色车，就更显得威猛了，像是半伏在地的猛兽。FF91 车身设计风格偏向激进，但也没有过于天马行空。虽然很大，但是站在旁边呆上一会儿就适应了。

反倒是前大灯和后尾灯每次都亮瞎眼，它们都采用了贯穿式设计，前大灯线条粗壮有力，尾灯线条细长且有韧性。据说整车大约有 10000 个 LED，反正我们没数...还是看图实在

FF91前面并不是真正的格栅，电动车又不需要这里散热，所以只是装饰作用，FF 的Logo 也在上面，也是 LED 光源。

引擎盖上那个可以自动升起的 3D 激光雷达，牛逼哄哄地可以让 FF91 实现自动驾驶自动驾驶、自动泊车，据了解是 L3 级别同时具备部分 L4 功能，但是这次还不让玩儿....

FF 团队称呼腰线为“UFO 腰线”，主要是形容造型凌厉科幻，现场实感也差不多，当然据观察很大程度上也是得益于 FF91没有门把手，并且采用后视摄像头代替后视镜，让整个车身显得更加完整和一体化。

这里多说几句，后视摄像头凸出来的这根“柱子”长度不比传统后视镜小，极果君总有那么点担心会刮到东西...

不过以后想看外面路况就不用左右扭头看了，盯着中间的后视镜就行。路面车况分成三块显示，这个很方便，但需要一些时间去习惯，坐在副驾驶的时候总是想要左右扭头“眼见为实”。

至于夜间摄像头是不是可靠？在体验的时间里倒是表现不错，画质、流畅性、亮度、视野都不错。如果突然卡死就惨了，当然这个需要时间检验。这还只是测试车，量产版本在各方面都会有改进。

其实 FF91 有后视摄像头和后视镜两个选项，可以根据各国法律法规规定和消费者偏好做出选择，但目前我们国内还不允许用摄像头替代后视镜。

C 柱位置还有“飞翼式”的扰流板，配合溜背可以提高空气动力学性能，颜值也很不错。

另外现场看整个 FF91 的车身接缝比较小，看着和摸上去质感也都很不错，但是仔细看细节会发现有不少做工不严密的地方，毕竟测试车。

工作人员介绍，这就是外观定型的样子。两次体验的时候，FF91 都很容易成为焦点，老外们纷纷拿起相机。极果君随机问了几个，问他们认识这车不，感觉咋样？他们都....夸我英语好！

不扯淡，认识 FF91 的人占多数，一般提到最多的几个词儿就是：cool，fast，powerful。

ps：灰色的就是 FF91 人员的工作服，看上去有些低调啊。

——坐进去发现，咋比外边感觉还大！——

这家伙里面也真特么大！我坐后排，把腿向前抬起伸直了都够不到前座。极果君腿不算长，但也没多短啊，反正驾驶员有一种“隔岸观火”的感觉。嗯嗯，距离前排很远，有助于你和后排另一名乘车打得火热~

FF91 的内部容积超过了 4275 升，反正不管朝哪儿看都是宽敞。再多就没得可说了，因为这辆测试车还木有内饰，就是个简陋的大空间，四周还都是黑色的简陋面料，仪表盘和中控处还插着一些仪器和屏幕，量产车肯定不是现在这个样子。

座椅是赛车式的包裹座椅，前排用赛车安全带，舒服谈不上。至于之前官方宣传的，后排座椅设计上借用了 NASA 的“零重力座椅”灵感，通过调节后排座椅的倾斜角度可以达到 60°，还能提供按摩、加热和通风功能，基本是可以享受到媲美头等舱的待遇....到底是不是吹牛 B，下回有了内饰我们再聊吧。

补充一句，FF91 采用了类似劳斯莱斯对开式的“绅士门”，（开门方式核对下，按钮还是摄像头刷脸？），无边框玻璃，个人感觉目前已经算不上有多么惊艳了吧，看看也就习惯了。

——雨夜公路玩漂移，荒野大飚客——

官方说 FF91 拥有 0.25 的风阻系数，要知道强如“龙王”的 Bugati Chiron 风阻系数也达到了 0.38。相比之下 FF91 能跑多快大家心里应该也有预感了——官方零百加速时间是 2.39 秒（按照 0-96km/h 计算）。

相比之下 Model S P100D 从 0 到时速 100 公里需要 2.7秒，Model X P100D 从 0 到时速 100 公里则需要 3.1秒。

咱们上车练练，雨天那次体验的驾驶员比较有来头：FF 首席工程师和专业赛车手 Robin Shute。

2017 年，这位大哥以 11:25:083 的时间，驾驶 1050 马力的 FF 91 参加了著名的派克峰国际爬坡比赛，以至少 20 秒的领先优势打破该赛事包括特斯拉在内的量产电动车纪录。

就是车牛 B，人也牛 B 的意思呗，我就不信你还能把我给整吐了？

然而开出去没多久，只见前面没有慢车挡路，司机师傅一个加速，一瞬间我后背猛贴到靠座椅靠背上；嘴里的“卧槽”还没来得及发出声音，只见司机师傅两手一顿“忽闪”，紧接着就是一个 S 形漂移走位，车窗上面的雨水瞬间都飞了，然后....前面就堵车了。

（晚上效果比较暗，放张白天的给大家看个意思）

不过极果君就是这么专业，任凭你怎么折腾死去活来我手里的相机依旧稳如狗...

后来极果君仔细回想了几个细节和大家分享：

首先 S 形漂移走位，尤其是在雨天晚上湿滑的路面，难度和危险性都很大，而 FF91 出色完成了，在速度很高的情况下转向流畅而迅速，并且没有出现打滑或者车身不稳的现象。

极果君在车里勉强拍到了视频，如果不明白车的状态，可以看下官方之前的测试

FF91 的操控性是值得称道的，它采用动态车辆控制，主要表现在四轮转向（转弯半径更小更稳定）、半自动悬挂阻尼调节、矢量扭矩分配，它们三个结合起来，这车无论什么速度怎么变道都没事。

大家都很关注的加速性能，由于是在车流繁杂的公路上，所以没法撒开了跑，但是感觉整个人狠狠被按在座椅上，心跳加快说不出来话，特斯拉们也都这样，快了那零点几秒更多是在技术上的领先，你感觉不到差别。

极果君还坐在另外一辆车上以旁人视角感受了一下 FF91，它窜得太快了，并且巨大车身很灵敏，夜晚悄无声息地一闪而过，我们全程基本后面远远吃土，必须到下一个红灯处才能赶上。

据了解，FF91 的电机是自主研发的，三个电机，马力 1050 匹。还跟 LG 达成了电芯战略合作协议，有行业最大的电池包和容量，美标续航 378 英里，欧洲标准 700 公里，实测数据。

——关于几个关键性问题——

除了上面提到的内饰没有，智能升降 3D 激光雷达没有之外，FF91 周身的一大堆摄像头、雷达、传感器也暂时没有开放全部功能。

一众智能交互软件功能也是没有的，比如刷脸开门，模块化的智能后视系统，满满黑科技的通过纳米粒子感应电流进行透光度调节的日蚀和透明模式，交互式矩阵列光显系统（例如迎宾、充电、自动驾驶状态），以及车载互联网系统等。

还真不少...所以目前这两 FF91 在发布了一年之后，暂时还停留在半成品的状态。

所以这一年耽误得真可惜~

目前关于 FF91 的量产、交付时间及产能计划，网络上有小道消息传得很火，FF91 的团队并没有回应，但是极果君打听到了这几个大家都很关心的问题：

第一批消费者预计在 2018 年底、2019 年初可以拿到车。

大部分供应商关系已经恢复正常，正在陆续给供应商还款中，生产计划不变。

虽然国内舆论压力很大，并且也渗透到了国外，但美国洛杉矶总部将近 900 名员工状态还不错。

在最后一天极果君体验完之后，FF91 还安排了供应商的高层试乘。最近新出现的电动车企很多，推出的车型也有完成度很高的，这场战争最终拼的还是谁能最快把量产车搞出来并投入市场。留给 FF91 的时间不多了。

也不知道极果君的粉丝里面有没有土豪是 FF91 的第一批车主，等急了吧？

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千言万语，不如车牛 B。最后我们投个票吧：

你觉得FF91 按计划量产上市有戏吗？

有戏； 绝壁凉了。

欢迎在下方留下你的看法，咱们评论区里，不见不散~