宝马获国内首个L3测试牌照，自动驾驶不再是“空中楼阁”

自动驾驶，是车圈内的一个热词，也是无数科技公司、汽车厂商的最终目标。12月14日，宝马集团官宣在上海市，正式获得高快速路L3级别自动驾驶测试牌照。

换而言之，宝马可以在上海市政府的监督和指导下，在特定路段进行L3级别的高快速路自动驾驶测试。虽然这距离宝马L3级自动驾驶落地还有些时间，但对比其他海外品牌，它在国内市场算是领先了一大截。

另外需要注意的是，我国四部门在上个月联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，《通知》开启了对首批企业 L3 自动驾驶测试的遴选工作。这也说明，有关部门已经松口，自动驾驶再也不是空中楼阁，而是能实现的。

不过，伴随着有关文件的发布，很多网友/车友也提出了自己的疑问，如果开启自动驾驶功能后发生事故，责任该怎么划分？有人说责任归车企所用，但也有人认为自动驾驶本就存在很多不确定性，如实时路况、行车环境等等，责任强加于车企是否过于武断？

出行局认为，让车企担起责任明显是正确的做法，毕竟车辆的自动驾驶硬件、融合方案都是车企准备的，即便不是车企自研生产，也算它没有做好甄别的工作。那么，宝马的L3自动驾驶项目，能否让人放心呢？

据我们所了解，宝马将全新宝马5系车型作为了L3自动驾驶测试的首批车型。该款车型用上了包括激光雷达、毫米波雷达和 800 万像素的摄像头三种传感器。

其中，激光雷达由以色列的 Innoviz 供应，这也是宝马在量产车上首次采用激光雷达。这款激光雷达采用 MEMS 扫描方案，是一款半固态的激光雷达。而毫米波雷达也是最新产品，里面布局了纵向和横向两组天线，对比传统的毫米波雷达，能更加明确地标记高度信息。

而有趣的是，在德国市场，奔驰的L3级自动驾驶系统，已在EQS等多款车型上搭载，而宝马的L3级自动驾驶系统还未上路。不过，宝马官方此前也表示，宝马的Personal Pilot L3 智驾系统与奔驰公司的DRIVE PILOT一样，可以在驾驶员暂时分散注意力的情况下，可以做到主动控制车速、保持车道、控制跟车距离等。

但宝马官方也表示，该系统只能在特定条件下启用。比如，该系统只能在具有结构分离车道的高速公路上使用，速度最高不得超过 60 公里 / 小时。这样一看，宝马这一L3级自动驾驶系统似乎还不及咱们国产新势力们所推出的高速领航辅助驾驶。

要知道，现在国内的智驾系统已经“卷出”新高度，高速领航辅助似乎已成寻常玩意儿，现在各大新势力都在极力攻克更加复杂的城市领航辅助驾驶。像华为的ADS 2.0智驾系统、小鹏的XNGP等，均已正式上车，只不过碍于法规政策，它们没有将自己定义为L3级自动驾驶而已。

不过，宝马中国L3自动驾驶即将上车，也说明了外资豪华品牌在智驾系统这一方面，正在极力追赶中国造车新势力，考虑到它们的庞大底蕴，也不由得让人猜测，它们后面会不会“一鸣惊人”。