优步与特斯拉合作，日本成为首战场，价格成为人们关心的重点

前段时间，日本宣布从4月起允许网约车服务在特定地区和时段运营，以缓解出租车司机短缺问题。

新规定将允许持有标准驾照的司机在出租车供不应求的地区和时间使用自己的车辆提供出租车服务，前提是他们由出租车公司管理。届时，将通过手机叫车软件和无线调度数据来确定出租车不足的地区和时段。

日本首次试运营网约车，吸引了继续扩张的网约车平台的注意。滴滴早在日本驻扎，但碍于日本的法规，一直无法顺利扩张。这次的开放，滴滴应该不会放过这个机会。

而全球出行平台优步也宣布与特斯拉合作，携手进军日本网约车市场，据了解，据称，优步最初将部署30辆特斯拉Model Y电动汽车，2024年内增至100辆。其定价将比当地出租车的一般费用高出约20%。

优步的这次定价非常大胆，没有选择以往低价补贴来开拓市场的战略，选择提高乘车体验，以专车定价进入市场。如果日本民众接受这个定价，并且认同网约车的这种形式，可能优步今年的财报就有日本网约车这一栏了。

话题又回来，优步中国当初之所以和滴滴合并，也是受不了国内价格战的压力，被迫选择和解。当初价格战也为现在的低价网约车市场埋下了伏笔，国内的网约车定价已经被限制，没有平台敢带头涨价，只能从抽成还有订单派发方面增加流水。

当国内市场已经饱和，头部平台就会急需向外发展。

滴滴在澳大利亚、哥伦比亚、墨西哥、日本、智利等国家都开展网约车的业务，在2023年第三季度的财报中，滴滴表示国际业务收入为20亿元，同比增长27.7%。国内业务收入为466亿元，同比增长26.6%。国际业务潜力巨大，尤其是看到优步在全球的业务营收，滴滴向外扩张的决心非常坚定。

现在的网约车市场同质化严重，乘客基本就是看谁价格低下单。价格起不来，市场又不会变大，未来如何增加盈利点是各大出行平台在意的点。滴滴、高德、曹操、一喂顺风车等不同领域的出行平台，在24年开始定下自己的目标，或许在春运期间，就会伺机而动。

随着技术的不断进步和政策的逐步完善，网约车行业有望迎来更加健康、可持续的发展。同时，随着电动车、自动驾驶技术的发展，网约车行业将迎来更多的创新和发展机遇。