智能汽车在2024年里能否实现自动驾驶，告别驾驶证需要等到何时？

线下，进入2024年后聊到的首个与汽车相关的话题是“自动驾驶”，展开讨论的前提是“没有驾驶证”。

问：

2024年的智能汽车能不能实现自动驾驶？哪怕车子贵一些也可以接受。

面对这个提问的时候笔者想了很多，其中有三个话题值得解读，其一是交通基础设施建设的压力，其二是智能汽车的逻辑，其三是交通法规是否还有存在的价值，下面分为三节来解读。

2024年不能实现自动驾驶

自动驾驶分为L0-L5共计六个标准，目前个别地方承认的标准只达到L3，而且貌似截至目前只有一座城市全域支持L3级，其他城市都只能在划定的区域内使用；可是L3级只是有条件的辅助驾驶，在日常用车的场景中并不支持。L4级是高度自动驾驶，使用过程中依旧需要人工干预驾驶操作。L5级才是真正的无限制自动驾驶，理论上可以取消方向盘，但是这种设定不可能出现，亦或者说完全的无人驾驶汽车大概率不适合家用。

至于何时能够实现完全自动驾驶，笔者认为十年之后再讨论才算恰当。

而且即便是在十年之后讨论这个话题，完全自动驾驶汽车也必然不可能不需要驾驶证；车主仍然需要掌握驾驶技能，因为自动驾驶系统在诸多场景中是无法运行的。同时任何工业产品都有发生故障的可能性，智能驾驶系统的硬件平台也不例外，软件程序出现漏洞的概率也是客观存在的。

无人驾驶的道路平台只存在于想象之中

车辆自动驾驶需要有参考，需要用各类传感器采集道路信息；电脑始终与人不同，人具备逻辑推理能力和情感，而电脑至少不具备情感因素。所以在比较复杂的场景中并不能胜任，其实连最基础的场景也不见得都能胜任。

汽车在自动驾驶过程中需要能够做到起步、加速、减速、变道、转弯、停靠，进行这些操作的前提是采集到相关的道路设施信息。

比如：

红绿灯

车道线

指示牌

这是最基础的三个交通设施。

在低能见度的交通气象条件之下，肉眼都无法识别到信号灯或指示牌的时候，汽车传感器又能看到些什么呢？激光雷达此时基本没有作用，摄像头完全不看到，毫米波雷达本就只能分辨是否有障碍物，所以简单的雨、雪、雾等特殊天气就基本无法使用自动驾驶系统。

车道线都很完整吗？

不是所有的道路都有车道线，道路在使用过程中会产生磨损，很多路段的车道线也存在损坏；并且大雪的时候会掩盖住车道线，甚至于路面积水的时候也可能看不清楚。所以自动驾驶系统存在很大的漏洞，道路设施也不可能做到全时无损坏，自动驾驶汽车在很多场景中根本无法正常使用。

即便是现在已经支持L3级和城市领航系统的车辆的，在前一段时间的大雪阶段里为什么都不提这项技术了呢？无非是根本不能发挥作用。

所以无人驾驶的家用汽车至少目前看来基本没有普及的可能性，在接近700座城市里，有很多城市的交通设施标准并非很高；在2000余个县区里，有很多县乡公路完全不具备智能交通体系，乡村公路基本都是没有车道线的。而且以这些区域也不可能去建设完善的智能交通体系，因其建设成本会非常高，更多的城市需要用这些资金去做基础民生建设。

假想真的出现无人驾驶家用汽车

向笔者提出这个问题的人是一个因醉驾而被禁驾五年的人，于是才有新的思考；如果真正出现无人驾驶汽车，真的不再需要驾驶证的话，那么这些因违反交通法规而失去驾驶资格的人，是不是又能正常的使用汽车作为载具了呢？

或许这才是最值得思考的问题。

目前的交通参与者不是机器而是人，鞋子、非机动车、机动车不是交通参与者，行人、非机动车和机动车驾驶人才是交通参与者；交通法规约束的是人的出行行为，而到了无人驾驶汽车出现之后，交通法规约束的是人还是车呢？理论上看起来应当是车。于是现在所有的交通法规就都不成立了，届时需要重新出现一套约束车辆的交通法规。

现实吗？

笔者认为无人驾驶汽车确实不够现实，仅第二节所描述的问题就是基本无解的；第一节和第三节的内容综合在一起又产生了新的问题，那就是未来的无人驾驶汽车如果发生碰撞，责任是在于车企还是用户，现在仍然没有准确的结论。

普及无人驾驶汽车的难点不是车辆自身的技术，而是一系列的配套，其中有一些是完全不符合实际情况的；所以完全自动驾驶汽车的最终形态应当是区域共享化，并兼顾出租车和网约车的功能，家用车或许只需要可降低驾驶强度的智能辅助系统即可。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，欢迎转赞评