特斯拉认了，全球首例“自动驾驶”致死车祸发生在中国

历时一年多的河北邯郸车主状告特斯拉公司案有了新进展，在大量的证据面前，特斯拉公司终于被迫承认车辆在案发时处于“自动驾驶”状态。

事故发生在2016年1月20日，比被普遍认为的全球首例“自动驾驶”致死事故还早4个月。

当日，河北邯郸车主高巨斌之子，在使用特斯拉“自动驾驶”功能时发生车祸身亡。根据事故后行车记录仪中的视频分析，事故发生时，处于“定速”状态的特斯拉汽车未能识别躲闪而与前车相撞，现场交警调查也显示，当时涉事特斯拉没有刹车和减速的迹象。

2016年5月，美国加利福尼亚一男子因特斯拉汽车车祸身亡，事件曝光后获得全球关注。（网络图）

一直以来，特斯拉都以续航里程和自动驾驶作为产品卖点。在特斯拉官网及宣传中，不乏有司机双手离开方向盘的照片，以示“自动”，然而因为“自动驾驶”而出现的车祸也不在少数。

2016年5月17日，美国加利福尼亚州一名特斯拉车主，在自动驾驶状态下撞上前方转弯的卡车而不幸殒命；2016年8月，中国一位特斯拉车主，在北京五环路上亦因识别问题遭遇车祸，所幸并无人员伤亡。

这些事故让特斯拉陷入安全性质疑。为此，2016年8月，特斯拉中文官网将“自动驾驶”一词变为“自动辅助驾驶”，要求销售人员严格表述为驾驶辅助系统。并在系统中增加了新功能，当检测不到司机双手施加在方向盘上的阻力时，便会发出警示。

一系列特斯拉汽车因“自动驾驶”引发的车祸使得马斯克被质疑夸大宣传。（网络图）

但这仍然引发了人们对特斯拉CEO马斯克夸大功能进行宣传的不满。外媒曾报道称，当马斯克2015年秋天宣布特斯拉汽车将具备“全面自动驾驶”的能力时，一些工程师并不认为这套系统已经可以安全控制一辆汽车了，甚至引发了双方的冲突和团队重要员工的离开。

据了解，上述事故发生时，特斯拉的基于图像识别技术的辅助驾驶由Mobileye公司提供。外媒报道，公司在测试中使汽车达到以80英里每小时的速度辅助巡航，以50英里每小时的速度自动驾驶，但马斯克要求把辅助巡航和全自动驾驶的速度都提高到每小时85英里，双方于2016年9月解除了合作关系。