装机量差强人意！背靠华为的HiCar为什么就是做不起来？

由手机品牌设计的车载操作系统，在2024年都将会迎来新一轮的下滑。

从CarPlay、Carlife到HiCar，想要在市场占有率上做出成绩，显然已经不可能，从目前的智能汽车进化程度上来看，各家企业都在完善自己的操作系统。

和苹果CarPlay相同，华为HiCar的成绩并不理想。

2020年10月，余承东表示华为HiCar会和多款车型合作，计划在2021年完成500万台的装机量，显然这一数据并没有完成。

2021年的乘用车市场装备华为HiCar的车型上险量只有74万，和华为的预期巨大。

华为HiCar发展难度大主要有以下几个原因：

1、车机系统的发展速度超出预期，目前各家企业自主研发的车机系统先进度非常高，可以自我完成各项工作的处理。

2、华为HiCar适配手机数量少，有发展限制。

3、华为HiCar本身的优势并不明显，放在产业中亮点并没有想象中的那么突出。

车载互联系统本身就是投射手机的工具，吃的是手机算力，并且功能相对羸弱，目前各大品牌的车机系统非常丰富，可以完全抛弃手机，并且没有任何附加的操作条件，可以直接和车辆的功能性部件进行联动。

华为HiCar能做的事情本身并不多，只能做表层的手机投射，另外限制较大，整车的视觉效果呈现仍然需要企业自身来完成，所以不少企业在加入大屏幕的同时，也在进行自我系统的升级和完善。

这不仅仅是华为HiCar的问题，苹果的CarPlay同样非常焦灼，本质上来说它们是服务非智能汽车的，在这个智能汽车时代，每一家企业都不想将自己的智能化体验交给其它企业来完成，另外也不希望自己的整车智能呈现，需要依靠华为HiCar、苹果CarPlay这种表层配置来完成。

所以我们来看，无论是特斯拉、理想、蔚来，还是自主品牌的新能源产品，能使用华为HiCar的车型并不多。

我们不否认这是优秀的技术，但服务更多的是智能化深度不够强的非智能汽车。

所以，华为推出了HiCar车载智慧屏，绕开竞争激烈的智能汽车领域，只在自己家的产品以及一部分产品上使用华为HiCar，在非智能汽车上提供外设，来增强体验感。

本质上来说，华为HiCar、苹果CarPlay被人抛弃的核心原因，就是因为生不逢时，目前的智能汽车时代根本不需要基本APP、程序来提升体验感，集成于整车之内的车载系统对智能化、娱乐表现的帮助巨大。