降低全社会物流成本，有哪些新提法？

物流的本质是服务，提供优质的服务才是根本，这也是当下许多企业的既定目标之一。物流成本是企业追求的在既定服务水平下最优化，借助物流服务降低流通成本、制造成本、库存成本、货损成本，是新维度的降本增效。

运输功能是整个现代物流七大基本功能之一，占有很重要的地位，运输成本在整个物流系统中所占的比重也很大，运输成本的有效控制对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。

影响运输成本的因素

影响物流运输成本居高不下的因素很多，其中有人的因素，如专业人员缺乏，战略成本意识和全员成本意识的不足等；有技术层面的因素，如运输技术装备的落后、先进的管理技术手段和管理信息系统不够普及、运输规划不科学等；有制度方面的原因，成本的核算、考核制度的不健全等；也有政策层面的原因，如运输资源的重复投资、重复建设，造成资源的无谓浪费，综合运输规划不合理等。

由于物流功能要素之间存在效益悖反，物流其他功能要素对运输成本的降低也起到重要的影响。如为了降低运输成本，组织大规模运输、成组运输、大批量、少批次运输有利于节约运输成本，但这无疑会增加物流的仓储成本，造成企业资金积压，不利于资金的快速循环和周转，增加财务成本。反之，为降低仓储成本，企业可以采用“零库存”等先进的生产和管理理念，把库存的压力转嫁给运输、配送、生产环节，采用多批次、小批量的采购模式，在降低库存成本的同时，必然会增加运输成本。

影响运输成本的因素是多样化、综合性的，这就要求对运输成本的分析要采用系统的观点，进行综合分析。在控制物流运输成本的过程中，也要进行综合治理，多管齐下。

解决措施

“十八大”以来，中央持续致力推动物流降本增效工作，并提出了一系列政策措施和指导意见。从现代物流规划的制定，到一系列降本增效纲领性文件，从顶层设计层面持续推进、加强引导。在多项重要措施推动下，我国全链条物流运行效率稳步改善。从统计数据来看，通常使用社会物流总费用与GDP比率这一指标衡量经济运行中投入的物流费用水平，即社会经济运行中的物流成本情况。2023年我国社会物流总费用与GDP的比率为14.4%，比疫情前的2019年下降0.3个百分点，比2014年下降2.2个百分点，反映出我国社会物流成本水平稳步下降。

提出了三个方面的重大举措：一是通过内部结构调整。要强化“公转铁”、“公转水”，深化综合交通运输体系改革，形成统一高效、竞争有序的物流市场有助于运输物流效率提升。从统计数据来看，加快推进运输结构调整对物流效率提升具有一定成效，2023年集装箱铁水联运同比超过15%，多式联运占比稳步提升，货物运输平均运距、运输费用与GDP比率均有小幅回落。此举重在从体制机制层面促进物流一体化运作。二是通过技术模式创新。鼓励发展与平台经济、无人驾驶等技术结合的物流新模式，实现上下游联动降本提效。从统计数据来看，2023年中国物流与采购联合会科学技术奖获奖项目367项，项目申报数量连续12年持续保持增长，物流领域科技创新成果不断涌现，尤其体现在智能制造、无人技术、企业数字化转型、智慧供应链等方面，助力企业效率提升，服务模式优化。此举重在从技术层面促进物流服务模式升级。三是通过外部环境优化。一方面以基础设施联网优化为基础，统筹规划物流枢纽，优化交通基础设施建设和重大生产力布局。另一方面要通过深层次改革，有效降低制度性成本，通过结构调整有效降低结构性成本。物流营商环境持续优化，运输领域改革持续推进，车辆通行、货物通关等领域取得一定成效，网络节点、货运车辆经营许可等审批流程优化举措逐步落地实施。此举重在从规划布局层面促进物流高效运转的基础环境。四是通过模式拓宽物流服务模式创新。本次会议首次在降低社会物流成本路径中提到鼓励与低空经济结合，相关政策、规范性文件等陆续推出落地，相关产业走向规范发展，低空物流等新模式具有广阔的应用空间。此举重在拓展模式渠道促进物流效率提升。