物流的本质是服务,提供优质的服务才是根本,这也是当下许多企业的既定目标之一。物流成本是企业追求的在既定服务水平下最优化,借助物流服务降低流通成本、制造成本、库存成本、货损成本,是新维度的降本增效。
运输功能是整个现代物流七大基本功能之一,占有很重要的地位,运输成本在整个物流系统中所占的比重也很大,运输成本的有效控制对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。
影响运输成本的因素
影响物流运输成本居高不下的因素很多,其中有人的因素,如专业人员缺乏,战略成本意识和全员成本意识的不足等;有技术层面的因素,如运输技术装备的落后、先进的管理技术手段和管理信息系统不够普及、运输规划不科学等;有制度方面的原因,成本的核算、考核制度的不健全等;也有政策层面的原因,如运输资源的重复投资、重复建设,造成资源的无谓浪费,综合运输规划不合理等。
由于物流功能要素之间存在效益悖反,物流其他功能要素对运输成本的降低也起到重要的影响。如为了降低运输成本,组织大规模运输、成组运输、大批量、少批次运输有利于节约运输成本,但这无疑会增加物流的仓储成本,造成企业资金积压,不利于资金的快速循环和周转,增加财务成本。反之,为降低仓储成本,企业可以采用“零库存”等先进的生产和管理理念,把库存的压力转嫁给运输、配送、生产环节,采用多批次、小批量的采购模式,在降低库存成本的同时,必然会增加运输成本。
影响运输成本的因素是多样化、综合性的,这就要求对运输成本的分析要采用系统的观点,进行综合分析。在控制物流运输成本的过程中,也要进行综合治理,多管齐下。
解决措施
“十八大”以来,中央持续致力推动物流降本增效工作,并提出了一系列政策措施和指导意见。从现代物流规划的制定,到一系列降本增效纲领性文件,从顶层设计层面持续推进、加强引导。在多项重要措施推动下,我国全链条物流运行效率稳步改善。从统计数据来看,通常使用社会物流总费用与GDP比率这一指标衡量经济运行中投入的物流费用水平,即社会经济运行中的物流成本情况。2023年我国社会物流总费用与GDP的比率为14.4%,比疫情前的2019年下降0.3个百分点,比2014年下降2.2个百分点,反映出我国社会物流成本水平稳步下降。
提出了三个方面的重大举措:一是通过内部结构调整。要强化“公转铁”、“公转水”,深化综合交通运输体系改革,形成统一高效、竞争有序的物流市场有助于运输物流效率提升。从统计数据来看,加快推进运输结构调整对物流效率提升具有一定成效,2023年集装箱铁水联运同比超过15%,多式联运占比稳步提升,货物运输平均运距、运输费用与GDP比率均有小幅回落。此举重在从体制机制层面促进物流一体化运作。二是通过技术模式创新。鼓励发展与平台经济、无人驾驶等技术结合的物流新模式,实现上下游联动降本提效。从统计数据来看,2023年中国物流与采购联合会科学技术奖获奖项目367项,项目申报数量连续12年持续保持增长,物流领域科技创新成果不断涌现,尤其体现在智能制造、无人技术、企业数字化转型、智慧供应链等方面,助力企业效率提升,服务模式优化。此举重在从技术层面促进物流服务模式升级。三是通过外部环境优化。一方面以基础设施联网优化为基础,统筹规划物流枢纽,优化交通基础设施建设和重大生产力布局。另一方面要通过深层次改革,有效降低制度性成本,通过结构调整有效降低结构性成本。物流营商环境持续优化,运输领域改革持续推进,车辆通行、货物通关等领域取得一定成效,网络节点、货运车辆经营许可等审批流程优化举措逐步落地实施。此举重在从规划布局层面促进物流高效运转的基础环境。四是通过模式拓宽物流服务模式创新。本次会议首次在降低社会物流成本路径中提到鼓励与低空经济结合,相关政策、规范性文件等陆续推出落地,相关产业走向规范发展,低空物流等新模式具有广阔的应用空间。此举重在拓展模式渠道促进物流效率提升。
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