降低全社会物流成本，物流企业何去何从

物流本就是挣的辛苦钱，还要打落牙齿往肚里咽，是如今物流人的真实写照。

近几年来，由于整体环境的影响，物流企业的价格越来越低，但成本还在上升，两头挤压下，本就只有15%左右的毛利润更是受到挤压，很多物流企业已经是在盈亏线上，甚至是亏损线上负重前行。

现在要降低全社会物流成本，如果只是单纯的把价格降低，那啥也别说了，大家都关门大吉吧。

所以，物流人不要慌，辛辛苦苦打拼了一辈子才创下的物流基业，也不可能说关就关掉吧，毕竟生存再难，生活还要继续，生命也自能找到出路。

应对这一次降低物流成本，物流行业到底还有没有机会呢？物流企业有哪些可以做的呢？

可以肯定的告诉大家，只要存在商品经济，物流行业就一定会存在！

新政策要降低物流成本确实是真，当前物流行业生存维艰这也是真。

这对物流行业来说是一次大洗牌，改革开放几十年来，物流行业乘着中国经济增长的火箭，一直以来都是很粗放的发展。

而以后，当经济增速恢复正常状态时，红利时代结束后，更多的是对行业基本功修炼的要求，基本功够硬的才能活下来。

以前，是靠运气挣钱，但很多人以为是本事。

现在，靠运气挣来的钱凭本事亏光才是常态。

以后，没有运气了，只有靠本事才能活下来的时代，谁的基本功够硬，谁才能熬出头。

前一期，从运输成本的角度，给大家介绍了下降低全社会物流成本中运输成本的机会，本期再从仓储成本和管理成本来讲讲物流企业可以怎么做。

天下没有无用的政策，只有当时看不懂的政策。

谈到仓储成本，我们先回过头看看2年前的一项政策，2022年2月发布的重点建设的国家综合交通枢纽城市名单，当时这个消息，我也没看懂，我估计可能绝大部分人也没看懂。

但看公布的城市名单，大家有没有发现，其中，大多数城市都不算耳熟能详的，当时也奇怪为什么发了那个文件。

回到今天，才恍然明白，这就是在为降低全社会物流成本在做准备。

众所周知，仓储一般选址交通枢纽地区，商品流转的速度才快，单位面积的使用效率才高，这样才能把仓储的固定成本分摊降低。

而国家公布的建设综合交通枢纽城市名单，意味着这些地方，就是未来新的重点商品、人流集散地。

全国600多个地级市，只选取了六分之一不到，说明是从整体上有过通盘考虑的，各个点之间基本算是最优化的物流路径，不是瞎乱选的。

现在交通发达、商品生产流通发达的地区，经济发达的同时，仓储成本也水涨船高。

那么未来，仓储成本要如何降低呢。

建设综合交通枢纽城市，已经只差明着告诉你了，去这些地方吧。

这些地方很多是目前尚不发达的三四五线城市，商品流转效率高，但仓储成本极低。

仓储向这些低成本交通枢纽方向发展，成本相比一二线城市会大幅度降低，而如果产生一定规模，还能很容易获得当地政策支持，比在一二线城市的发展容易多了。

说完仓储，再来看管理成本，由于物流行业的特性，物流的管理难度非常大，无论是物流信息管理、人员管理、企业内部管理等，都要耗费大量的物力、财力、人力。

这时候，我们再来看一项政策，2022年12月发布的关于构建数据基础制度更好发挥数据要素作用的意见，其中心思想就是大力支持企业数字化建设，充分降低企业管理成本。后续不排除可能会出台企业数字化改造的补贴政策。

在调研一些物流企业的时候，就没见过使用的信息管理系统少于五六套的企业。各个系统之间互相独立，数据难以打通，没有集成管理，物流企业很难实时、全面的掌握各项信息，每年还要交纳不菲的使用费。

人力成本在物流企业的成本中，目前增长速度最快，不仅是工资社保等支出，还包括人员频繁流动导致的成本剧增等等。

结合仓储和管理成本来看。

向国家重点建设的综合交通枢纽城市转移，在不降低商品流转效率的情况下，既能降低仓储成本，也能降低人工成本，还能带动当地就业扩大，争取当地政策支持。这对物流企业来说成本会有一个比较大的降低，根据相关数据，粗略计算至少也能降低20%以上。

同时，实施企业数字化建设，打通各环节关键信息，加强数据的实时反馈，提高物流管理标准化程度，规范企业内部管理，既能减少多个系统带来的成本浪费、效率浪费，又能带来管理效率的提升，降低成本损耗。

数字化这一块的数据相对较少，但，单是从多套系统更换为一套数字化管理系统，每年带来的成本降低至少也能在40%以上，再加上效率的提高与损耗的控制，这个成本降低幅度会更大。

总体来讲，如果在运输成本、仓储成本、管理成本上能够同步推进的话，预计物流企业总成本降低的空间至少在30%以上。

这降下来的，那可都是利润！也代表着企业的基本功！成本降得越多，越强大！

物流行业是一个拼总成本竞争力的行业。

未来，就看谁会挤牙膏，挤出来的越多，总成本越低，活的就能越好！