库克还不如贾跃亭？十年烧光百亿美金，苹果汽车胎死腹中！

作为全球第二大市值企业，苹果公司堪称商业奇迹和神话。

然而，在造车这件事情上，苹果掌门人库克，却连“臭名昭著”的贾跃亭都不如。到底是怎么回事呢？

1. 造车十年却一无所有？

2014年，贾跃亭创办法拉第未来（FF），开始进军汽车行业。

如今十年过去了，虽然贾跃亭欠了一屁股债，人格和信用都已经破产，但是他到底还是把车造出来了，并且已经向车主交付10台FF 91。

苹果的造车计划，同样肇始于2014年，公司内部代号为Titan（泰坦）。最初，泰塔项目负责人为史蒂夫·扎德斯基，他希望开发出半自动驾驶能力的汽车。

2015年年底，扎德斯基离开，苹果前退休高管勃曼斯·菲尔德复出，他暂停整车开发，转向开发全自动驾驶软件。

2018年，前苹果Mac硬件工程副总裁道格·菲尔德，在特斯拉任职五年后，重回苹果负责泰坦，他再次把造整车作为团队首要任务。

2021年，菲尔德离职，苹果造车项目又陷入停滞。同年，负责Apple Watch和健康软件的林奇接手泰坦，重新强调研发无人驾驶汽车。

苹果造车，已经至少四次换帅，在硬件和软件战略之间来回摇摆。

至今，苹果造车十年了却一无所有，能落地商业化的硬件和软件统统都没有，还不如贾跃亭的FF。

2. 已经烧光上百亿美金？

据悉，苹果每年投入数百亿美金在研发上，留给汽车项目的研发投入虽然占比不高，但也有10亿左右美元。

以此核算，造车十年，苹果在汽车项目上的投入应该有上百亿美元了。十年时间，上百亿美元，苹果造车付出了极大地代价，但却没有换来预期的效果。

究其根本原因，有两个：

其一，苹果汽车战略摇摆不定，主要负责人更换频繁，造车团队经历多轮裁员，无法形成向心力。

其二，苹果自视甚高，不顾行业发展规律，追求一步到位，在不可能完成的任务面前，自然碰的头破血流。

造车伊始，苹果就想一步到位，瞄准最高的L5级别，要造没有方向盘的完全自动驾驶汽车。

可是事实证明，苹果显然做不到这一点，尤其是2022年的“慢跑者事件”，说明苹果的自动驾驶技术还非常不成熟。

业内公认自动驾驶技术最先进的特斯拉，走的也是渐进式路线，先在量产车上搭载L2级，通过算法迭代改进，最终实现L5。苹果太激进，自然会失败。

3. 苹果彻底放弃造车？

多家外媒报道，在残酷的现实面前，强势的苹果也不得不低下一贯高昂的头。

上个月的消息称，为了尽快让汽车项目落地，苹果已调整研发策略和目标：

首先，将苹果汽车发布日期延后，从2026年推迟到最早2028年；其次，大大降低首款苹果汽车的智驾水平，从完全自动驾驶降至辅助驾驶。

换而言之，四年之后才面世的苹果汽车，将使用L2级的技术，而不是原计划的L4，更不用说一开始定下的L5级完全自动驾驶。

就当外界以为库克这一次脚踏实地，苹果汽车未来可期之时，近日爆出的消息，震惊了所有人。

2月28日，全球知名的科技记者马克·古尔曼发布了重磅猛料：苹果公司决定取消搞了十多年的电动车项目。

同时，彭博社也证实了这一消息，称苹果开了一个12分钟的仓促且简单的会议，宣布放弃造车，并且没有回答任何问题。

据悉，苹果汽车业务的员工，将调整至AI人工智能部门。这意味着，苹果将战略重心从汽车转向AI。

持续十年之久，烧掉上百亿美元，巅峰时5000人参与，但苹果汽车最终以失败告终，令人不甚唏嘘。

造车难，造新能源车更难，造电气化智能车难上加难。

福特、通用、大众、丰田等传统车企巨头们，在时代巨变中遭遇转型压力；中美两国的造车新势力们，成片成片地倒下。

这条赛道上的路边，早已白骨累累。虽然付出了巨大的人力物力财力和时间成本，但是苹果放弃造车，算是及时止损，这无疑是一个相当正确的选择。