为什么车联网公司都不做车联网

这个时间点说车联网似乎已经显得有点过时了，但无论曾经多热闹，无论是号称敬畏汽车行业规则还是宣扬互联网基因，所谓的车联网公司到现在还都是一片惨兮兮，到现在依然没有回答什么时候才能盈利的问题。

荣威RX 5发布的时候，号称全球首款互联网汽车，但至今也没有听说有人用汽车拍照发朋友圈的，智能语音只能让用户显得智障，被传到网上当鬼畜素材。为RX5做车载系统的斑马，当年号称最diao的互联网公司和最diao的汽车公司合作，要作车载系统的Android，但无论是搭载YunOS还是AliOS的滴滴快车，司机们还是在用IOS和真安卓OS导航，让车联网人内心各种OS。

我常常看见朋友圈里有设计师拍一张司机用手机导航的照片，评论说这是HMI设计师的耻辱，让用户坐在车里还用手机导航，用手机听音乐，用手机查询附近的美食，真的是很惭愧啊。我就不觉得惭愧，在车里用手机不是也很好吗？用户的驾驶体验并没有变差呀，百度Carlife里能装四五个听歌软件，但我还是喜欢用蓝牙放手机音乐，只要在消费者买车的时候，让他觉得能换中控背景的车比不能换的贵一些，不就创造价值了么？

用户觉得车联网没用，并不值得羞耻，为了有用而添麻烦才值得羞耻，觉得没人戳你设计的各种旋转特效的UI而沮丧？觉得司机烦你自以为萌爆了的智障助手表情包而委屈？这些都并不能体现你的使命感，你的使命感不是以用户为中心的使命感，而是以饭碗为中心的使命感，车厂日子那么好过，虐乙方都不用亲自上阵，不给改成喜欢的颜色自然会有实习生让他把老板叫来，丢了多可惜。

现在回答题目提出的问题。为什么我认为车联网公司都不做车联网。因为它们做的都是在车里上网，我认为真正的车联网不是在车里上网而是是上网用车。车厂找用户体验咨询有个很特别的地方，其他产业做设计一般都是想怎么能让已有的应用更好用，而车厂感兴趣的是有什么应用，最好是杀手级应用。为什么找不到杀手级应用呢？因为车联网单独地存在本身是不完整的，就像有了水力但没有发电机，水力就只能磨磨麦子。目前看来车联网提升用户体验，只有共享用车和自动驾驶才是真正的杀手级应用，说共享用车的原因是车的使用权和所有权分离，联网可以完成信息的获取，权限的转移，功能的重构；说自动驾驶的原因没有这么复杂，就是因为车的核心功能就是移动，车自己动不了你联了它干嘛？看你的驾驶表现让小树长高了没有？所以归根结底根本就没有什么新四化，其中三化根本就是一化，剩下另外一化掺乎进来假装自己很新。