当新能源汽车竞争进入下半场,ICV技术将如何实现“二次腾飞”?当各家车企纷纷押注L3智能驾驶技术时,未来的智驾生态又将如何发展?4月7日,一则“广汽埃安与滴滴自动驾驶已成立合资公司安滴科技,首款L4无人驾驶量产车已进入开发实质阶段”的新闻引发行业和舆论广泛关注。两大巨头强强联合,斥资4.2亿剑指Robotaxi(无人驾驶出租车)领域,发力B端打通L4规模化商业闭环。从此刻开始,人们或许真的可以期待无人驾驶时代的到来。
共享出行,是发展L4的破局关键
去年11月,四部委发布关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知,ICV技术迎来蓬勃之势。当高阶智驾技术不断普及,人们不禁要问,无人驾驶的时代是否将很快到来?
但现实却很骨感。从目前情况来看,许多入局L4无人驾驶的企业还停留在研发或炒作阶段,技术方案缺少“最优解”、硬件成本过高,这都使得L4无人驾驶模式在短期内无法进入C端私人出行领域。厂家造不出,消费者买不起,盈利更是无从谈起。
相比之下,B端共享出行领域对发展L4无人驾驶更友好。在封闭园区、高速公路等路况相对简单的环境里,现有技术在安全性、稳定性等方面已经有不俗表现,运营时间、运营效率相较人类驾驶员表现更优,成本表现也更突出,商业化前景更广阔。实际上,在今年3月的电动车百人会上,广汽埃安总经理古惠南就指出,无人驾驶最好的应用场景应该就在共享出行领域,无人驾驶将成为市场未来的主流趋势。而麦肯锡也在报告中指出,到2030年Robotaxi行业规模预计将超过2万亿美元。
可以说,目前发展L4无人驾驶产业,与其在C端 “步履蹒跚”,不如把B端当做破局关键。而广汽埃安和滴滴自动驾驶正是找准了这一机会,双方“自动驾驶公司+新能源车企”的合作模式可以充分发挥各自在技术研发、生产制造、商业运营等方面的优势,在B端建立L4级无人驾驶的商业生态圈,不断培育盈利前景的同时推动技术不断迭代和成本优化,建立L4技术标准,最终引领整个汽车行业向无人驾驶阶段演进。
“安滴”联手,1+1>2
作为各自领域的头部玩家,广汽埃安和滴滴自动驾驶的让外界充满期待。据公报显示,双方合资成立安滴科技公司,首款车型已进入开发实质阶段,计划于2025年量产,并在其生命周期内规划生产10万台。该车型基于广汽埃安AEP3.0高端纯电专属平台打造,融合星灵高端电子电气架构及多融合感知自动驾驶量产技术,将充分发挥广汽埃安在ICV和生产制造方面的优势,有效降低硬件造价成本、保证生产品质。同时,该车型还将搭载滴滴自动驾驶L4城市泛化引擎和软硬件技术方案,利用滴滴自动驾驶在算法、软硬件系统等方面的经验,探索最优系统组建方案。而且,该车型量产后将全套适配滴滴无人运维平台慧桔港,以混合派单形式接入滴滴出行网络,高效打造商业模式,提升盈利能力。
可以说,广汽埃安与滴滴自动驾驶联合打造的“安滴模式”,有效实现了双方优势的“1+1>2”。随着安滴科技首次实现L4商业落地,背后的广汽埃安也成为了首家迈入L4无人驾驶实操阶段的车企,构建了全球首个“技术+智造+运营”L4商业生态闭环,在其他车企还在探索L4时领先一步提出具体的量产计划,2025年实现L4量产,生产规划达10万台量级为消费者带来更安全、更便捷、成本更低的颠覆性出行体验;同时也在Robotaxi这一自动驾驶技术最复杂、应用规模最大的场景中快速积累优势,成为行业发展的“领跑者”“火炬手”。
L3、L4共同发力,埃安引领ICV竞赛“下半场”
实际上,与滴滴自动驾驶的合作并非近期埃安在ICV层面的唯一动作。今年以来,广汽埃安以各种方式推动L2+智驾技术的普及,Y Plus智驾版的上市、S Max星瀚和V Plus的官降,为用户带来驾乘更安稳、行驶环境监测更精准、停车更便利的智驾体验,让更多消费者享受到埃安“品质科技爆款”创造的高价值纯电出行体验。
在L3技术方面,广汽埃安是国内最早一批获得路测牌照的车企之一,在软硬件研发方面均处行业领先地位,旗下车型在近期多项智驾测试中均获得优异成绩。旗下昊铂HT等车型也于近期陆续开放城市NDA。近期,广汽埃安还将亮相搭载无图纯视觉L3技术方案的新车。
而在L4方面,除了和滴滴自动驾驶合作,3月19日,昊铂和英伟达宣布将联手量产L4车型,昊铂下一代L4级自动驾驶汽车由NVIDIA DRIVE Thor双芯片赋能,实现行业领先的2000TOPS算力,将在2025年率先实现量产。
在共享出行领域,广汽埃安与滴滴自动驾驶联手实现L4技术量产落地,打造行业首个L4商业生态;在私人出行领域,广汽埃安和国际芯片巨头英伟达通力合作,率先量产L4车型,BC端双线齐发力,让无人驾驶技术走近普通消费者。由此可见,广汽埃安在L4领域持续发力,充分体现其强大的ICV技术实力,也进一步巩固了广汽埃安“全栈自研智驾第一阵营”的行业地位。在“智驾引领者”广汽埃安的努力下,我们完全有理由期待无人驾驶时代的早日到来。
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