车的经济学思考之一——用值

汽车行业是一门庞大的生意，在世界上也已经形成了汽车产业链。在中国的市场经济推进的过程中，有好几位民营企业家，其全部的生意都来自于汽车领域：一位是刚刚过世的鲁冠球，其生意主要在给汽车提供配件，万向集团成为常青树，而鲁冠球也成了响誉中外的乡镇企业家的杰出代表。另外一位是专门给车企提供玻璃的曹德旺，其经营的福耀玻璃这家上市公司，是二级资本市场的常青树，十几二十年保持常牛态势。而曾经的中国首富王传福，更是电动车制造企业的代表，其得到巴菲特的资本加持，可谓是在电动车领域风头正劲。

一、车是什么

车作为一门大生意的背后，当然是车有着其用值（即使用价值，概念来源于斯密，国内一般翻译成使用价值，张五常将其翻译成用值，并重新进行了解读）。其用值的最基本体现就是：运输工具，也即是其基本用值就是将人或货从A地运到B地。如果要加一个修饰语，也不过加上快速安全地将人或货从A地运到B地。

车作为一个运输工具，是从马车开始的。人类驯服了马，马成了人们的代步工具。马车曾经在古代作为主要的运输工具存续千年。汽车代替马车，不过是最近130多年的时间（一般把1886年定为汽车元年）。而汽车取代了马车，是因为汽车的用值上远远超越了马车，无论在速度上还是安全性上都是如此。

自从亨利福特发明了流水线，极大地降低了汽车的生产成本之后，汽车开始全面地替代了马车，而因为其价格便宜，普通家庭也可以买得起，汽车开始在美国普及，美国就此成为车轮上的国家。当然在汽车的动力使用上，其实历史上也有用电来驱动的，但是最终在发动机的利用功效，以及石油的大量开采，燃油车彻底将电动车挤出了汽车市场，在汽车市场上占据绝对主导地位。

二、电动车会取代燃油车吗？

燃油车发展至今已经有百余年时间，如今是什么局限转变使得燃油车一下子不被待见了呢？燃油车到了被电动车取代的时候了吗？

什么是车？车是交通工具，这一车的基本功能显然不会改变。那么马斯克改变的是什么呢？如果仅仅改变的是动力问题，那么我们只需要比较其成本高低，就可以推断到底是电动车取代燃油车，还是燃油车继续占据优势。

靠着政府补贴才能使得电动车更具成本优势，其成本优势显然无法持续。这里涉及到详细的经济学分析，我们下篇再谈。也就是说，马斯克的特斯拉到现在还没有解决电动车的生产成本比燃油车更贵的问题。其取代传统燃油车的道路还有很长的路要走。而用电来驱动汽车，涉及到充电不方便、电费不便宜等问题，其取代燃油车似乎为时过早。基于电力为动力的汽车，需要全起炉灶，多设充电桩，所有的这些都需要巨大的投入，目前来看电动车的前途不明。

三、车是个大手机吗？

如果说车的用值要发生变化，显然不是要从动力的角度来看，而是应该看到其他方面。现在最为流行的看法：车是智能硬件。有人开玩笑说车就是一个大手机。这个说法对吗？

很多人会拿手机的发展史来类比汽车，但是我认为这完全不同。因为手机作为一个硬件，乔布斯的智能手机可以说是开创了一个新的品类。诺基亚的失败不是败给了手机行业，而是败给了一个更方便使用的智能小电脑。乔布斯发明的智能手机，其用值通过硬件与软件的捆绑，使用起来更加快捷方便。也即其用值可以说是极大地超越了传统的手机。这是手机的取代发展史，虽然通讯还是作为手机的基本功能而存在，但是现在的智能手机显然不仅仅是一个通讯工具，而是一个智能小电脑，是一个可以拿在手上，随身携带的娱乐工具，可以听歌拍照，发朋友圈的综合工具。

而反观汽车，我们看不到电动汽车的用值优势到底在哪里？如果汽车也是一个互联网工具，为什么传统以燃油为动力的汽车就不能成为互联网工具呢？如果仅仅是因为手机是要通过电池来点亮屏幕，汽车也要求用电池来驱动，这个理由显然并不充分。汽车中的那块屏幕如果用油来维持亮度更便宜，为什么不能继续烧油呢？如果纯粹是从动力的角度来看，理应让电动车与燃油车自己PK，让他们去参与市场竞争好了，理应哪种动力更便宜，就继续用哪种。

四、互联网汽车一定是用值更高的车

互联网汽车肯定是未来的方向，但是互联网汽车究竟是什么样的呢？目前并没有定论。互联网汽车要成功，一定是要求互联网汽车更加智能化，要能产生比传统汽车更高的用值。智能汽车作为交通工具的基本用值肯定不会发生改变，改变的只是在此基础上的附带用值，这些用值会是什么呢？有人认为是无人驾驶，有人认为是智能操作系统，有人认为是车内大屏，有人认为是互联网娱乐小空间，目前传统的车企以及互联网公司都还在摸索之中。

汽车行业的变革时代的确已经到来，但是如果把汽车看成是智能硬件，这个硬件是在传统的燃油汽车的基础上进行改良，还是重起炉灶，则需要全方面的考虑。这里首先考虑的还是车的用值问题，其关键还在于互联网汽车到底在什么方面能给人们带来更大更多的用值。