波音737飞机操作杆重的故障分析

对于机组报告的副翼或升降舵控制系统方面的故障通常较难分析或排除。经常发生由于机组反应操作杆重,要求维修人员排故造成的航班延误事件。本文从副翼系统和升降舵系统两部分着手,详细介绍了波音737 飞机操作杆重的排故方法。

1 副翼系统的故障隔离

1)断开副翼定中弹簧释放凸轮随动臂上的力。手动转动凸轮随动轴承,检查是否能自由、 光滑转动。如果有发现有任何不正常现象,则首先更换此机构轴承。

2)向一个方向转动驾驶盘30 (5单位)并保持,然后松开,观察定中动作。若有不正常迹象,则说明系统有轴承摩擦力问题,或可能由于某一主PCU 输入杆调校不当而引起PCU 之间存 在安装力。

3)关闭液压系统,断开驾驶杆下方ACBA和ACBB钢索,确保其不与其他任何系统互相干扰。 接通液压系统,重复步骤2)。如果定中有所改善,则说明问题出在副翼转换机构,到步骤6)。 如果没有任何改变,则继续步骤3)。

4)检查调节副翼PCU 输入杆。如果PCU 没有调校好,中立位时PCU 之间可能存在较小的安 装力,可以导致感觉定中的不正常。

5)断开定中弹簧,拉开滚珠摇臂,清洁凸轮。断开主PCU 输入杆,使其不与其它系统相互影响。从定中机构上断开自动驾驶输入杆,在其运动范围内移动自动驾驶作动器输入杆,阻力应小于0.5 磅。如果不是,则拆下自动驾驶输入杆组件和自动驾驶互联杆组件,并检查:检查自动驾驶输入杆组件每一端的轴承。不借助于液压力的作用,能够维持每一自动驾驶作动器曲柄运动的力应不大于0.25 磅。

6)左驾驶盘和定中机构现在被隔离在一起。缓慢全程转动左驾驶盘,检查是否有任何额外的摩擦力。如有,断开左机身AA 和AB 钢索,将定中机构从左驾驶盘隔离。然后分别手动转动定中机构和左驾驶盘,检查确认额外的摩擦力来源。如果没有,检查钢索系统,手动转动每一个钢索滑轮,确认是否有约束力存在。

7)副翼转换机构可能引起偶尔的驾驶盘重/运动迟缓等报告,确保副翼操纵系统完整且校准,执行步骤2 并作好记录。

8)关断液压,松右机身钢索AA 及AB 至50 磅张力(正常为115 到125磅。

9)打开液压,保持AA及AB 钢索松开,参考步骤2做同样的定中检查,注意驾驶盘定中是否 有所改善。若有必要,进一步松开钢索重复同样的检查。

10)在较低的右机身AA及AB钢索张力下,若定中有所改善,这表明副翼转换机构受到钢索 张力的影响,应更换副翼转换机构。

11)如果没有发现操纵系统部件存在引起操纵力大的问题,则可能是由于液压系统异常而导致。应该考虑更换飞控模块或油滤等。

12)接上之前所有脱开的机构、钢索。重新张紧之前松了的钢索。

2 升降舵系统的故障隔离

1)检查升降舵感觉定中机构内的异常摩擦力。保持液压关闭,验证感觉作动器是否伸出。 若没有,则使其伸出。如有必要,从升降舵输入扭力管曲柄处断开定中机构输出杆。在输出曲 柄连结螺栓处检查定中机构的脱开力大约为10 到14 磅。过大的脱开力可能归咎于感觉定中机构中的轴承性能下降。同时也检查感觉定中机构输出杆是否有磨损或粘连杆端轴承。

2)检查升降舵输入扭力管支撑轴承处的异常摩擦力。保持液压系统关断,从升降舵后扇形 轮处断开EA和EB 钢索同时断开与扭力管相连接的升降舵感觉定中机构连接杆、升降舵 PCU 以及自动驾驶作动器。用手转动扭力管,检查支撑轴承是否存在约束力了。若存在轻微的棘轮 效应,则说明存在约束力。

3)检查升降舵钢索滑轮摩擦力。断开左右机身边钢索EA 和EB,通过手动转动检查每一钢索滑轮。性能下降的滑轮将表现为手动转动时有棘轮效应或一定的阻力。

4)保持升降舵钢索松弛,从前扇形盘处断开钢索,并检查驾驶杆的运动。拉动驾驶杆向前、 向后的力约为0.5 磅。如果有异常的摩擦力,检查驾驶杆底座处的可调密封圈,或前扭力管支撑轴承是否性能衰退。 5)如果没有发现控制系统部件引起的重驾驶杆感觉力,液压系统则可能存在问题,应考虑更换飞控组件及油滤组件。

波音飞机操作杆重的原因比较难以确定。本文系统的列出了故障隔离程序,可以作为对波 音故障隔离手册的补充。在排故过程中需注意的是,在过程中脱开钢索、连杆时或松开钢索张力时需做记录,避免恢复时遗忘。对于在维修手册中要求测试的部件,在重新安装或连接后需要按手册要求进行测试。

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