旺季将至，2024年跨境电商海运运价可能还没到顶

跨境电商的时间，仿佛又回到了2021年，海运运费再一次迎来意外上涨，集装箱运输容量紧缩，而且至今未见颓势。

航运的旺季已然开始，为避开红海而绕行非洲好望角后，船司的船期不仅延长了运输时间，还进一步造成全球航运运力5%左右的缺口，再加上亚洲的恶劣天气，主要航线的贸易流量受到较大影响，船司跳港或减少在港口停留时间，并且不提空箱成为这几个月的家常便饭。

巴拿马运河干旱、苏伊士运河阻塞的那一刻，供应链成本问题就出现了。

Xeneta 高级航运分析师 Emily Stausbøll 表示：“从远东到美国西海岸近期的涨幅非常剧烈，旺季前夕的现货运费，很可能会超过年初红海危机最严重时期的价格。”

现货市场正在回暖，现货和长期费率之间的价差正在扩大，而二者的价差越大，货物被转运的风险就越大。

这让人回想起新冠疫情期间由于运力不足而造成的混乱，与当时的情况类似，一些货运代理商现在被迫支付高价以确保舱位。

Xeneta 早期数据显示，6 月初费率将进一步上涨。

由于绕行非洲好望角，DHL 自 1 月份以来就一直在警告集装箱短缺问题。集装箱在海上航行的时间更长，因此无法重新装载。恶劣天气影响了中国、马来西亚和新加坡的港口运营，集装箱的供应进一步放缓。

4月底，东亚的恶劣天气进一步导致延误，这也是导致海运承运商取消部分港口停靠或缩短在目的港的周转时间以弥补时间的一个因素。这也意味着运回中国的空箱数量减少。

今年3-4月，远洋运输公司能够使用闲置船只以及其他航线的船只，来帮助抵消较长的航程，保持集装箱运输，并在很大程度上遵守每周的出发时间表。但这意味着空闲运力已被消耗殆尽，市场上没有过剩的运力可用了。