智能汽车到底离我们有多远？

日前，网秦移动在京举办了“智能汽车安全和系统暨智能交通变革研讨会”。

“智能汽车”其实应该分开两个部分：智能+汽车。汽车是已经成熟的硬件设备，智能就是我们所谓的软件系统，只要能把两者完美融合在一起，那就是智能汽车了。因此国内也有人叫做“互联网汽车”。是不是感觉很简单？咳咳，有人说其实G哥上面说的是“智能手机”吧。其实也没错了，只是硬件的用途不同而已，但就因为这样的不同，才导致了所需要的软件，也就是智能系统的差异。实质上汽车的智能系统操作可视为对一个多输入、多输出、输入输出关系复杂多变、不确定多干扰源的复杂非线性系统的控制过程。是不是感觉听不懂？

虽然汽车的智能化与手机的不同，但却有着异曲同工之妙。所以在智能汽车被专家们断定为未来发展趋势的时候，各大互联网企业纷纷入场，开始了他们的专业攻坚战，甚至有些企业已经取得了一定的成果，但与最终的目标还有着不小的差距。如果依据美国高速公路安全管理局给智能汽车定义的5个层次来判断（1、无智能化2、具有特殊功能的智能化,可称之为“辅助驾驶阶段”3、具有多项功能的智能化,可称之为“半自动驾驶阶段”4、具有限制条件的无人驾驶,可称之为“高度自动驾驶阶段”5、全工况无人驾驶,可称之为“完全自动驾驶阶段”或者“无人驾驶阶段”），我们目前虽然已经进入第4个层次，但由于外部环境、政府制度等原因短时间内仍然没办法大范围投入使用。

目前，由于互联网企业与汽车主机厂之间，无论是在未来方向，还是在设计理念等方面，都存在着很大差异，故双方基本呈现各自为政的态势。在这样的状态下，网秦却提出了“不造车、不颠覆”，帮助车厂极具性价比地实现汽车智能化，定位智能汽车领域促成者的理念。