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Rivian:第二代电子电气架构

芝能汽车出品

在Rivian的Palo Alto实验室,资深科技记者Lexy Savvides体验了新车的电气架构和软件界面。Rivian公司在其第二代R1系列车辆上做出了显著改进。

这些改进主要体现在车辆的电气架构和自动驾驶系统上,还包括了用户体验和内饰设计的提升。

Part 1

电气架构的革新

Rivian的第二代R1车辆采用了全新的电气架构和计算平台,将第一代车辆的电子控制单元(ECU)从17个减少到7个,提高了效率,并使每辆车的内部布线减少了2.6公里。

通过减少ECU的数量,Rivian不仅降低了复杂性和成本,还提升了车辆的计算能力,从而为用户提供更稳定和可靠的性能。在这里主要导入了区域架构。

●Rivian Autonomy Platform:自动驾驶的重大飞跃

Rivian开发了全新内部自动驾驶系统——Rivian Autonomy Platform,该系统集成了11个摄像头、5个雷达以及AI预测技术,具备业界领先的计算能力。

相比之前的系统,新系统的计算模块强大10倍,并具备360度的可视性,摄像头像素提升了8倍,在恶劣的天气和光照条件下,对周围环境的感知能力进一步提高了。

算力的增强

● 标准与高级配置

Rivian Autonomy Platform是所有R1车辆的标准配置,具备高分辨率摄像头盲点监控和高速公路辅助功能。

此外,Rivian还推出了高级版本——Rivian Autonomy Platform+,提供更广泛的功能,如车道变换指令和增强型高速公路辅助,预计将在未来进一步扩展道路覆盖范围。

R1车辆在前灯和尾灯设计上也进行了改进,重点考虑了道路上所有人的安全。前灯采用自适应远光灯技术,通过动态适应迎面而来的车辆,帮助驾驶员在黑暗的道路上行驶时保持更高的警惕性。

这项技术将于今年晚些时候启用。除了电气架构和自动驾驶系统的提升,Rivian还在下一代R1S和R1T车型上增加了许多新功能和选项。例如,车主可以使用iPhone、Apple Watch或部分Google Pixel设备的Apple Wallet中的车钥匙,无缝解锁和启动车辆,甚至可以与家人和朋友以数字方式共享钥匙。

Part 2

芝能点评

从全球的汽车技术迭代来看,区域化架构的推广比较快的,主要是的设计是打破了原来车身管理、热管理和舒适系统的界限。

这个区域化架构主要包括四个模块,7个大控制器。

整体的布线设计如下图所示:

当然我们也能看到,在高压部件方面,Rivian并没有和我们一样做很多的多合一。这从电气台架上也能看得到。

小结

Rivian的第二代电子电气架构,目前了解的还是主要初步的信息,但是能看到现在全球的汽车技术往区域化架构的迭代速度在加快。

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  • 原文链接https://page.om.qq.com/page/O3E8PMb8Kk-sLjhu0D2_YZtw0
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