自动驾驶或被叫停？美国Uber自动驾驶汽车撞死行人！

自动驾驶大概在十多年前

就已经为运用于实际而“蠢蠢欲动”

这些年各国也为此

在科技、政策、设施方面不懈努力

毕竟这是涉及人命关天的重大问题

事故中系统、机械的故障和失误相比人为来说

显得让人更不可原谅

据报道北京时间3月20日上午

美国亚利桑那州一位女性突然闯入机动车道

被一辆Uber无人驾驶汽车撞倒并且丧生

事发时Uber无人驾驶汽车的安全员

并没有采取制动措施

事后初步结论是这辆自动驾驶的汽车

无论处于哪种模式

（自动驾驶模式以及人类驾驶模式）

本次碰撞都难以避免

因为受害人是从暗处突然闯入机动车道的

在夜间横穿道路是一件非常危险的事情

行人在过马路时必须要走人行横道

因为此处的照明情况更好

但这无疑对自动驾驶的前景蒙上了一层阴影

究竟是自动驾驶系统不够完善

还是车上的安全员没有提早采取措施

这又是一个让人陷入长久争论的话题

拥有自动驾驶功能的量产车目前也有

在2016年1月京港澳高速河北邯郸段

一辆特斯拉轿车撞上了一辆正在作业的道路清扫车

轿车上23岁的男性驾驶员不幸身亡

特斯拉行车记录仪中的视频显示

事故发生时特斯拉处于“定速”的状态未能识别躲闪

交警认定在这起追尾事故中特斯拉没有刹车和减速的迹象

也没有采取任何躲避措施

因此车主负主要责任

但特斯拉车主家属认为

这是特斯拉的自动驾驶故障导致了事故发生

特斯拉公司在大量的证据面前

终于被迫承认车辆在案发时处于自动驾驶状态

无独有偶在2016年

特斯拉并不止发生了这一次事故

一辆处于自动驾驶模式下的特斯拉轿车

在美国佛罗里达州与一辆卡车相撞

同样司机也是当场死亡

后来美国国家运输安全委员会（NTSB）认定

该起事故的主要原因是

特斯拉自动驾驶系统预防措施不足导致

当然完全的自动驾驶技术尚处于试验阶段

2017年7月Uber的自动驾驶试验车

也曾出现过碰撞事故

所幸当时并未造成人员伤亡

但幸运并未持续很久

这次的罹难行人和这起事故

无疑会给自动驾驶技术的未来发展蒙上一层阴影

每个无人车第一项要做的就是紧急情况下的停车

这是由人操纵的

当车本身操纵失败时试车员至少要紧急停车

还有一种情况就是车本身出了问题

也就是说车的算法有本质性的缺陷

人刹不住车的情况有很多

但是无人车刹不住车的情况下周围不应该有人

也就是说无人车开到什么速度取决于在什么环境中

当无人车确定一定范围内没有人的情况下

它的速度会快一些

但是如果发现一定范围内比如距车十米的地方有人

那么车的速度要保证十米之内可以将车刹下来

虽然现在的自动驾驶汽车拥有

更先进的传感器、运算速度更快的芯片

以及更准确的深度学习算法

但是动态变化的交通场景、复杂多变的天气状况

随机的交通参与者的行为

都让无人车的上路面临着无数的考验

如何解读人类身体语言

依然是自动驾驶汽车无法解决的难题之一

比如左下图中的夫妇正在路边热烈的讨论着什么

他们好像并没有要过马路的意思

不过当图中有一个人转身面向路对面

他们可能就要过马路了（右下图）

这样的情形人类驾驶员瞥一眼就能明白

但自动驾驶汽车可没那么善解人意

这就好比阿尔法狗打败柯洁很容易

但要让它知道打败柯洁意味着什么现在还是很难

人驾驶汽车会发生事故

严重的会致人死亡

自动驾驶汽车可以完全规避风险吗

这当然是不现实的

不管车上加载多少传感器都无法保障绝对的安全

就像现在的火车、飞机，虽然安全系数已经很高

但是仍然无法保证百分之百的安全

不过与现在有人驾驶汽车相比

无人车的事故率显著下降这是可以做到的

就以目前情况预计

在自动驾驶汽车早期普及阶段也是矛盾重重

产生一定适应期的镇痛是少不了的

比如自动驾驶汽车车主可能会让交通更加混乱

因为买得起自动驾驶汽车的人大多是精英阶层

富人们会在疏远整个社会的道路上越走越快

如果有机会你去美国旧金山的 101 公路早上开一段

那些不停在左侧超车的特斯拉会让你抓狂

无独有偶自动驾驶汽车缓缓跟在行人身后也会堵塞交通

英国交通部的研究报告显示

由于自动驾驶汽车相当“胆小”

所以会让高速公路上车辆的平均时速降低

现在看来距离无人车真正进入千家万户还需要很长时间

无人车的大规模应用

据相关专家的乐观估计都将在20年之后

那个时候无人车与有人车将不再混行，

无人车开的地方就全是无人车的天下

那个时候乘坐无人车就相当于现在人们乘坐火车一样

而在这之前将是一个特殊的无人车时代

首先得到应用的应该是无人卡车、无人物流车等特定类型

它们将在确定的环境中行驶

而现阶段的确是一个“又痛又痒”的阶段

痒的是自动驾驶迟早一天会来

痛的是在它完全成熟之前

我们还要忍受一边开着类似定速巡航功能

一边还要随时关注它的状况

这种间接监视性的开车逻辑转换

本来就是一件比较痛苦的事情

而在我国自动驾驶技术这方面

不仅我们的技术没有落下

在试验阶段我们更加稳重、更加尊重安全

前不久大重庆成为继北京、上海之后

第三个支持自动驾驶汽车开展合法路测的城市

与北京、上海相比重庆没有限定试验项目

这意味着重庆自动驾驶车辆测试的项目会更加丰富

九龙坡金凤地区作为自动驾驶开放道路测试的试点区域之一

具体哪些路段还要等政府相关部门批准

重庆作为传统汽车工业重镇

在汽车智能化领域也同样处于全国领先地位

对自动驾驶汽车上路测试做了充分的技术准备

之前相关测试都在封闭路段进行

包括各种场景、各种车型、各种技术路线的测试

简单来说就是指行人、车辆、路灯、路牌

甚至乱穿马路的猫猫狗狗测试车辆能否一一识别

能否正确处理跟车、加塞、变现等各种状况

测试自动驾驶的封闭场地

如今加入开放路段测试

可以看作是对于前期收集数据、提升技术的更一步测试

要知道我国向来都是把公共安全看作是重中之重

所以这次的开放测试小编是很感兴趣的

另外重庆的多样化地形也将为该测试提供更多有利数据

自动驾驶功能的确给了我们诸多的便捷

只是开车这种东西

车主、群众哪怕是最专业的人员

都必须把它往最坏的方向考虑

毕竟人命关天容不得半分差池

但理工科毕业的小编相信

安全且全面的自动驾驶普及那天

迟早会来到你我的身边

您想要的、您想问的、您想咨询的

尽在新小车网

微信文章后留言您的疑问

将有机会获得新小车网为您最权威的答疑