上海首条全自动无人驾驶APM 浦江线通过试运营专家评审

人民网上海3月23日电 (龚莎)经过两年多的建设,上海首条无人驾驶APM线路——浦江线于近日通过了试运营专家评审。目前,线路试运营前的各项演练工作正平稳有序开展,确保以最佳的状态投入运营,服务好周边市民乘客的“最后一公里”出行。

浦江线采用全自动胶轮路轨APM无人驾驶系统,这是这一制式城市轨道交通系统首次纳入上海地铁网络,与8号线终点站沈杜公路站形成支线换乘方式,发挥“收集、接驳、补充、联络、延伸”等公共交通网络的补充功能,具有选线灵活、建设周期短、环境友好等优点。

APM系统在世界范围内有广泛应用,最大特点在于全自动运营,如法国雷恩 APM地铁线、新加坡盛港线、阿联酋迪拜机场线、中国台湾内湖线等,以及国内的北京机场联络线和广州珠江新城APM均采用该制式运营。APM浦江线工程始于8号线终点站沈杜公路站,止于汇臻路站,全长约6.7公里,全线设沈杜公路站、三鲁公路站、闵瑞路站、浦航路站、东城一路站、汇臻路站6座车站,均为高架站。浦江线充分发挥了胶轮路轨系统灵活选线的特点,多处线路采用小半径走向,减少了对地块的切割;通过近距离多点设站,快捷、有效地收集客流,车站靠近居住区,方便居民使用,

国内首次使用APM300系统新型列车

浦江线是目前国内首条采用APM系统中最新的APM300型列车的线路,具有以下特点:

全自动无人驾驶:浦江线由中间导向轨和两侧的运行道组成,采用目前国际领先的全自动无人驾驶系统运行,使用最高等级模式运营,降低行车间隔、实现高频次发车,在提升运能的同时可进一步减少候车时间。列车运行由列车自动控制系统和监视系统运行车辆并保证安全。

节能安全兼顾人性化设计:浦江线列车采用轻量化车体、再生制动及智能电力管理系统,最大限度地降低了能量消耗。在安全性方面,浦江线列车安全性设计遵循“安全导向”原则,配备了高可靠性的“防爆钢圈轮胎”。在人性化设计方面,相较于目前的地铁A型车车门1400mm的宽度,浦江线列车车门宽度达到了1980mm,更有利于加快乘客上下车速度。车辆配有超大的景观车窗,特别是车头和车尾的观景窗,线路周边景色,如浦江郊野公园的美景可一览无余。

精准服务社区居民出行:APM浦江线主要服务于浦江镇周边社区,穿越居民区,因此在车型选型上,选择具有站间距短、转弯半径小、车体轻巧、运量中等、噪音相对小、启停加减速快捷等特点的APM胶轮路轨全自动驾无人驶系统,可谓“小身材”更灵活,辅助城市公共交通快捷有效地收集末端客流,缓解沿线居民最后1公里出行难的问题。

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