达飞再掷26亿订新船，有望超越马士基，成为全球第二大航运运营商

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近日，韩国造船企业KSOE宣布消息，一位“欧洲客户”已下达 3.68 万亿韩元（26.6 亿美元）的订单，订购了 12 艘 15,500 TEU 新船。

据报道，这12艘新船将搭载LNG双燃料动力发动机、废热回收装置等设备，属于环保船型，将由KSOE旗下HD现代重工蔚山船厂和HD现代三湖建造，预计于2028年6月完成。

欧洲客户为达飞？

虽然KSOE宣布的消息没有披露这位“欧洲客户”的信息，但从外媒报道看，似乎都已确定这份订单是来自——达飞。

这其实也不是无的放矢，近几年来，达飞一直活跃在新造船市场上，如去年，达飞仅在中韩四家船厂就下达了65亿美元（约合人民币471.64亿元）的订单，订造36艘新船。

而在此前也有消息传出，达飞海运集团一直计划订购数艘近16,000 TEU的船舶，并已与KSOE接洽。

达飞有望成为全球第二大航运运营商

根据达飞在2023年年报中公布的信息，截至目前该公司已经投资超过150亿美元（约合人民币1088.40亿元）打造一支由近120艘LNG动力船和甲醇动力船组成的船队，这些新船将于2027年前交付。

从Alphaliner数据看，目前达飞旗下船队运营643艘集装箱船，包括269艘自有船舶和374艘租入船舶，总运力约375万TEU，排名全球第三位，市占率12.5%。

此外，达飞还有82搜在建新船，总计约99万TEU，占现有船队比例26.4%。

通过达飞对新船和二手船的需求， Alphaliner 预测，到 2026 年，达飞轮船可能超过马士基航运，成为全球第二大航运运营商。

据悉，达飞目前的船队规模为 375 万标准箱，落后于马士基的 433 万标准箱，但如果算上今天公布的订单，达飞轮船的订单规模将超过 110 万标准箱，而马士基的订单规模为仅为397,478 标准箱。

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