萝卜快跑并不能降低成本，出租车市场份额下降不足以支撑大平台

萝卜快跑无人驾驶表面上看风光，代表着高科技，代表着智能，甚至代表着低成本，这个只是一点新鲜感而已，长久来看未必如此。

先来说说成本问题，无人驾驶的车辆成本远比有人驾驶的成本要高很多的，所有车辆不可能不损耗的，不可能不保养的，不可能不发生车祸的，这是躲不过的，所以说成本低不到哪里去。

再说管理成本，车子如果是个人的话是不需要管理成本的，如果车子是平台的就需要巨大的管理成本，共享单车就是很现实的例子，没有共享单车，自己的车自己管，那一个城市几十万辆单车是不需要管理成本的，但是共享单车没有主人来管，你就需要平台来管，那平台的管理成本有多高相信大家都很清楚，你看看专门管理共享单车的队伍有多么庞大？这笔开支本来是没必要的，但是共享单车要去承担这个费用，最后就导致共享单车比私人的单车要贵很多。

无人驾驶汽车同样的道理，如果汽车是驾驶员的，所有的东西都不需要管理成本的，如果你现在一万台车放在平台上，那平台得成立多么大的队伍去管理这些车，这个管理费用也是大数目。管理人员一个月你工资社保加上办公费用差不多快要一万块钱，这个管理的费谁来出？最终还是得乘客来出，参考一下共享单车就知道了。

无人驾驶市场份额现在已经很小了，真正的无人驾驶需求高峰期应该是80年代90年代，因为八九十年代人的出行主要是靠公共汽车跟自行车，自行车太慢，公共汽车太少，那出租车就变得非常抢手，80年代社会最时髦的职业就是出租车司机，以前的出行方式，路两边是自行车队伍，马路中间是公交车，公交车屁股后面跟着几十台出租车很壮观的，现在地铁的出现，大大的分流了出租车的人群，以前去某地方一定打车，现在我坐地铁比打车还快，地铁四通八达的，以前是靠自行车出行速度很慢，现在大部分人都有电单车，电单车速度也是几十公里的。智能驾驶出租车的市场份额就更小了，当然更重要的一点就是今天的私家车太多了，如果倒退30年基本上都是坐出租，打的士都感觉很风光了，现在连打工仔都能买得起汽车。

智能驾驶市场份额没有多大了，既然你市场份额不够大，行业成本就必然是很高的，道理很简单，如果车24小时都有人坐成本就低，如果24小时只坐拉了两个人，你的成本就是很高的，目前大环境来看萝卜快跑出租车意义不是很大。