聚合模式的风还是吹到了顺风车

据广州、深圳、佛山、成都等地司机爆料，最近一些顺风车平台正在通过线上社群等途径招募车主，注册入口是车队长的专属二维码。

至于流量方平台，昨天发表的文章因为描述不准确而被投诉，投诉内容里提到“标题不实，平台方并未开展自营顺风车业务”，特此纠正。

同时，昨天也有两家顺风车平台的工作人员找到我沟通删文事宜。与其中一家顺风车平台工作人员沟通后，给出的回复是，各平台自己招募车主，流量方平台是聚合模式只提供流量。

网约车聚合模式的出现，让一众中小平台解决了流量焦虑，也有了发展空间；而网约车聚合平台也靠着上百家分布在各地的合作伙伴，迅速扩大市场份额，实现了规模和收益的双提升。

顺风车领域，根据弗若斯特沙利文2022年的报告，哈啰、嘀嗒、滴滴市占率排名前三。这些市占率排名靠前的顺风车平台，目前的发展模式可以说还是“自营模式”，顺风车车主在平台注册并接单，不存在三方流量的介入。

现在聚合模式的风，还是吹到了顺风车领域。

是不是意味着，顺风车行业里的中小平台也迎来了类似网约车聚合模式的发展趋势？

行业实践表明，一个出行平台，如果能够同时覆盖快车和顺风车，那么这个平台就能满足用户绝大多数的出行需求，从而有助于提高用户粘性，也有利于平台生态体系的发展和完善。

嘀嗒出行预计，我国顺风车市场规模将从2024年的371亿元增加至2028年的1039亿元，市场份额将从目前的4.4%增长至8.4%，增长潜力巨大。

不管是基于顺风车市场本身的潜力，还是为了完善自身的出行生态链，顺风车业务都是很多网约车平台重要的业务构成，而这也是各大流量平台现阶段依旧要来切入顺风车市场的主要原因。

我是麦哩

深耕网约车平台运营+出行领域内容分享