倒计时4天！您们要的轨交线即将亮相！最短间隔3分20秒

关注浦江线的筒子们看过来！您们要的通车日期定啦！

据申通地铁集团消息，浦江线将于2018年3月31日（周六）首班车起通车试运营。至此，上海轨道交通网络运营总里程（含磁浮）将从666公里增至673公里，继续领跑国内外同行。

全长6.7公里

全线均为高架车站

APM浦江线全线位于浦江镇内，与8号线沈杜公路站实现换乘。全线共设6座车站，最南端起自汇臻路、鲁南路交界的汇臻路站，沿三鲁公路往北分别设有东城一路站、浦航路站、闵瑞路站和三鲁公路站，延伸至8号线沈杜公路站接驳换乘。全线6座车站均为高架车站。

APM浦江线3月31日首班车起开通试运营后，上海轨道交通全网络运营线路总长将增至673公里（含磁浮），车站数增至395座，换乘车站增至53座。

初期最短间隔3分20秒

全天运营约17小时

APM浦江线开通试运营初期，全线全天单一交路运营，其中工作日列车最短运行间隔为高峰时段3分20秒，双休日全天均匀间隔约4分钟。

该线采用全自动胶轮路轨INNOVIA APM 300型无人驾驶列车，全列车采用4节编组，并首次实现车厢连通以均衡车厢内客流，全列车（4节编组）额定载客568人、满载726人。起点站汇臻路站最早5:40首发，最晚22:42（到达）结束运营（详见时刻表），全日运营约17小时。

需要提醒乘客注意的是：

8号线市光路往沈杜公路站末班车到达时间为23:35，浦江线沈杜公路站往汇臻路站末班车发车时间为22:30。提醒夜间在沈杜公路站换乘浦江线的乘客，注意末班车换乘衔接，夜间22:30后，需换乘地面公交。

浦江线亮点看过来

01

全自动无人驾驶：

APM浦江线由中间导向轨和两侧的运行道组成，采用目前国际领先的全自动无人驾驶系统运行，由列车自动控制系统和监视系统运行车辆并保证安全，全车不配备司机和跟车人员。车辆有超大的景观车窗，特别是车头和车尾的观景窗，线路周边景色，如浦江郊野公园的美景可一览无余。

02

控制中心集中调控：

作为APM旅客自动运输系统，浦江线全线列车运行情况及各站运营状态均由控制中心集中调度监控。与常规地铁线路车站“本地广播”不同的是，浦江线车站不设置“车控室”，对本站乘客的广播集中由控制中心进行远程广播。

为了及时掌握现场动态情况，浦江线在车站及列车上都设有乘客对讲系统，当发生突发状况时乘客可通过操作该系统寻求工作人员帮助。

除此之外，浦江线还配备了先进的信号系统，使用全自动无人驾驶模式运营，降低行车间隔、实现高频次发车，在保障运营安全、提升运能的同时可进一步减少候车时间。

03

节能安全兼顾人性化设计：

APM浦江线列车采用轻量化车体、再生制动及智能电力管理系统，最大限度地降低了能量消耗。在安全性方面，浦江线列车安全性设计遵循“安全导向”原则，配备了高可靠性的“防爆钢圈轮胎”。

在人性化设计方面，相较于目前的地铁A型车车门1400mm的宽度，浦江线列车车门宽度达到了1980mm，更有利于加快乘客上下车速度，从而减少停站时间，缩短发车间隔，提高发车频率。此外，浦江线列车还设置了轮椅车停靠区域，位于往汇臻路方向的第一节车厢，沈杜公路站方向则位于车尾，乘客可根据车站引导标识在指定车门候车。

04

主导“乘客自助服务”

初期加派人员现场值守

作为上海地铁全网络首次引入的APM旅客自动运输系统，并打造“智能交通出行”方式，通常情况下，一座车站由一名工作人员值守，高峰时段再增设岗位。

在此管理模式下，浦江线全线主导“乘客自助服务”理念，车站和车厢内的自助服务包括：自动售检票系统、求助对讲系统、电梯系统和乘客信息系统等。相较于传统地铁站依赖人工辅助出行，浦江线自助服务系统将更寻常多见，乘客可通过此类设备自主处理或呼叫工作人员获得帮助。同时，浦江线站厅、站台及列车上设置了更多“求助按钮”，方便乘客寻求工作人员协助。此外，浦江线所有车站闸机均已开通“刷码过闸”进出站。

为保障安全，帮助乘客尽快适应全自动无人驾驶及自助化服务模式，在APM浦江线通车试运营初期，特别是高峰时段，运营方将加派工作人员在车站和车厢内开展服务引导和保驾工作，确保运营平稳有序。

来源：上海地铁

上海市交通委宣教中心