火箭型号众多，能载人的很少，载人火箭与普通火箭有何区别？

现阶段想要摆脱地球引力前往太空之中，唯一可以搭载的交通工具就是火箭了，所以火箭研发一直都是各个国家非常重视的航天项目。

纵观世界，目前各个国家所拥有的火箭型号十分庞杂，但其中大部分的火箭都是用来发射卫星的，并不能够把人送上天，而真正能够载人的火箭基本上也就是俄罗斯的联盟号、美国的猎鹰9号以及我国的长征2F，此外，我国还有一枚正在研发之中的新一代载人运载火箭，即长征十号，预计会在2030年之前完成。为什么世界上这么多的火箭，能够载人的却只有这么几枚呢？载人火箭与普通火箭到底有何区别呢？

首先就是推力。

相比普通的航天器而言，载人飞船的重量要高得多，比如我国的神舟飞船，其重量就在8吨左右，所以能够载人的火箭也必须要拥有足够大的推力才能够完成任务。其次是可靠性。对于一款火箭来说，有一个指标是非常重要的，那就是可靠性，普通火箭的可靠性要求至少大于0.9，也就是说这枚火箭每发射100次，只允许失败10次。是不是感觉可靠性要求不太高？

要知道，一枚火箭中的零件数量多达数万个至十数万个，如果这十数万个零件之中只有一个出现故障，对于一般的机械而言已经算是非常了不起了。

但火箭是一个极为精密的机械，哪怕十数万个零件之中只有一个出现故障，那么火箭发射的成功率也会低于三分之一，也就是说这枚火箭的整体可靠性将会在0.3以下。现在再来看，0.9的可靠性要求其实一点也不低。不过这只是普通火箭的可靠性要求，对于载人火箭来说，可靠性必须要达到0.97，也就是说每发射100次，只允许失败3次。

怎样才能保证如此高的可靠性呢？

以我国的长征2F为例，这枚火箭用到了4万多个电子元器件，每个元器件都经过了严格的挑选，而且还要保证这些元器件的寿命都在600个小时以上。要知道，火箭的整个飞行过程才不过十几分钟，也就是说元器件的使用寿命是实际使用时长的数千倍。为了做到万无一失，每个零部件还都做了充分的冗余设计，也就是做好充足的备份，即使某个零部件真的发生了故障，也马上会有备用的零部件补上继续工作。

除了可靠性之外，载人火箭还有另一项要求，就是安全性，通俗一点来讲就是在火箭发射失败的情况下，航天员生命安全受到威胁的概率必须控制在0.003以下。

为了实现这一目标，就必须为载人火箭配备一套完整的逃逸救生系统。从外观上来看，整个长征系列火箭之中就属长征2F最为特别，它的头部有一个尖尖的构造，这就是它的逃逸救生系统。当火箭在发射过程中出现故障，逃逸主发动机会启动，使逃逸塔与火箭进行分离。

在分离一段时间之后，逃逸塔与火箭拉开了距离，逃逸塔上的姿控发动机会启动，推动逃逸塔偏转，进一步远离火箭前往安全的区域。

在到达安全区域之后，分离发动机启动，搭载着航天员的返回舱会从逃逸塔下方被分离出来，在达到一定高度之后，返回舱会打开降落伞，带领航天员安全回到地面。正是因为有了这些充分的安全保障，长征2F才能成为一枚合格的载人运载火箭。有了长征2F，为何还要研发长征十号呢？那是为了未来载人登月做准备，除了运载能力上有所提升，长征十号还考虑了可重复实用性并应用了智能飞行等多项新技术，让我们拭目以待吧。