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北京地铁即将实现扫码乘车,上海首条无人驾驶APM轨交线试运营

最近坐过北京地铁5号线的乘客可能会发现,地铁站闸机焕然一新,与以前的闸机相比,新款闸机更加智能,除了刷卡处上方的屏幕显示更加清晰以外,还增加了一处二维码扫描口。

据北京地铁官方票务平台如意行公司对外公开表示,目前北京地铁45%的闸机已经改造完成。自2017年8月就已经开始展开北京部分车站及路线试点,进行线上购票、车站取票以及刷二维码进出站功能,预计2018年4月开始进行全面公测,5月正式开通。这意味着,不久的将来我们将不用刷交通卡,掏出手机扫一下,就可以刷码进站。

很多人不理解,为什么扫码进站就能被称之为“智慧交通”。小编简单解释一下,其实我们看到的扫码进站只是一种形式,其背后是地铁运营平台将用户信息与运营数据相结合,分析形成一个完整的智慧交通数据图谱,通过图谱进行地铁的统筹规划,更加有针对性、时效性的的完成车辆调度。比如,针对晚高峰时间段对乘客流量的变化进行车辆增减。

坦白讲,地铁的信息化建设已经很多年了,无论是站点还是控制中心都有自己的配套系统,存在一定的数据割裂、响应不及时等问题。而扫码乘车的出现,从用户底层将数据进行整合,在一定程度上也解决了这些痛点。甚至,当地铁交通数据与城市数据相打通后,还可以为城市管理提供更多的数据支撑。

作为一种全新的科技手段,互联网、大数据等技术改变了传统的交通出行方式,也给人们带来了良好的出行体验。目前,包括北京、上海、无锡在内,已经有多个城市可以通过手机扫码进行乘车。

——看完北京,再看看上海——

27日,上海申通地铁集团宣布,上海首条无人驾驶APM(乘客自动运输系统)浦江线将于3月31日通车试运营。

据申凯公司董事长田益锋介绍,APM浦江线采用目前国际领先的全自动无人驾驶系统运行,由列车自动控制系统和监视系统运行车辆并保证安全,全车不配备司机和跟车人员。

APM浦江线在线路走向上也较为灵活,站间距短、线路转弯半径小;在轨道交通选型上,其采用中运量、胶轮转向轨制式,可谓“小身材”更灵便。

不同于传统地铁站依赖人工辅助出行的特点,在APM浦江线上,自助服务系统更加寻常多见,同时在站厅、站台及列车上,公司设置了更多“求助按钮”,因此乘客可通过此类设备自主处理或呼叫工作人员获得帮助。

据悉,该条线路全长约6.7公里,全线共设6座车站,均为高架站,主要服务于上海浦江镇居民,缓解“最后一公里”出行难问题。3月31日,该线路首班车将开通试运营后,上海轨道交通全网络运营线路总长将增至673公里,车站数增至395座,换乘车站增至53座。

  • 发表于:
  • 原文链接http://kuaibao.qq.com/s/20180329F1QA1A00?refer=cp_1026
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