站在无人驾驶竞争潮头 需放手让企业先行先试和守住底线

智能化是继汽车电动化之后又一个重要的发展趋势，无人驾驶就是汽车智能化的一个典型代表，它的应用将大大提升汽车的安全性、舒适性，满足更高层次的市场需求，推动产业升级和经济增长。

随着人工智能技术的快速发展，无人驾驶（自动驾驶）已经成为人工智能落地应用的重要领域，也是国际上前沿技术和新产业激烈竞争的焦点之一。

中国无人驾驶在前一阶段的技术开发和试验应用中，充分利用了企业和地方的积极性，在技术和产业方面取得了长足进展，在国际上有了一席之地，在规模化试验应用上走在了世界的前面。

无人驾驶是我国人工智能

与产业结合的应用爆发点之一

无人驾驶是新一代传感器、高算力芯片、新型传动系统以及人工智能等前沿技术的深度融合与应用。

随着深度学习、计算机视觉、强化学习、大模型等人工智能技术的使用，无人驾驶逐步具备了更高的智能，也加速在实际场景中落地应用。

国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京提出，人工智能作为一项技术，必须与产业结合才能体现出其巨大的能力，无人驾驶就是人工智能与汽车产业以及人工智能与交通运输融合发展的产物，也是当今世界上人工智能最大的应用场景。

从近些年国内外的实践看，人工智能在交通领域的应用不但给交通赋予了新的能力，也给人工智能自身突破发展瓶颈提供了环境。

首先，当前生成式人工智能的局限在于其无法理解现实物理世界，只训练AI生成文字、视频等内容，虽然对提高人类归纳和总结的能力提高有很大作用，但是对人类直接生产能力的提高帮助有限。

第二，训练AI理解真实世界发生的事情并预测未来，驱动物理的工具进行生产活动、并帮助人类预测和决策，才能够使AI有更大的产业价值。

第三，生成式AI需要观察、训练、交互和实践，才能认知物理世界，无人驾驶无疑给生成式AI的迭代发展和不断演进提供了绝佳的场景，而且可以让普通人直接感觉到AI的作用，给投资者以实际收益的直接考量。

所以，无人驾驶既可以给以人工智能为代表的前沿技术提供应用试验田，又能反哺人工智能技术研发，还链接着未来产业竞争和经济增长。因此我们一定要需要充分无人驾驶的发展机遇，迎接人工智能与交通产业结合这一应用爆发点的到来。

包容-放手让企业先行先试

底线-保障安全

不久前，中国无人驾驶出行平台萝卜快跑（无人驾驶出租车应用）走红，网上各种消息、短视频、评论众多，引发了部分公众对无人驾驶的安全性以及是否会影响就业的担忧。

无人驾驶出租车在示范应用城市的出现的各种状况并不奇怪，根据网上可以查到的消息，我国无人驾驶出租车还没有重大的交通事故发生，在路口、掉头处以及各种特殊条件下发生的异常状况是可以预料的，这正是人工智能不断提高的过程。

特别是我国各无人驾驶应用示范城市都制定了较为严格的管理要求，因此总体的安全应该是有保障的。现在我们应该以更加包容的态度看待无人驾驶出租车应用，因为不试、不用就不可能有真正的产业发展和提高。

王笑京认为，至于无人驾驶出租车可能对就业产生影响，大可不必担心，自打人类进入到工业社会和信息社会以来，我们看到的是新技术创造的就业比取代的就业岗位多得多。我们经历过的网约出租车就是一个例子。

当网约出租车在中国出现时，它就以一种全新的打车和管理方式出现的社会面前，而管理部门和传统出租车就业者对网约出租车抱着排斥或抵制的态度，最大的理由是它会导致管理混乱和冲击就业。

当时我国的高层领导和国家交通部门对此看的很远，认为这是新技术新应用与传统体制的冲突，从满足老百姓的需求出发、从体制机制创新出发，都应该对新事物采取包容的态度，但是需要制定相应的监管制度，保障安全、秩序和公平。

在这一思想指导下，我国出台了世界上唯一的全国性网约出租车管理制度，而且给与地方制定具体要求的空间。今天我们看到，中国的传统出租车并未消亡，但是形成了世界上规模最大、用户最多、从业者最多的网约出租车行业。

中国的网约出租车给老百姓的出行提供了极大的方便，也形成了以数字化和平台化为特征的新型客运管理模式，形成了一种新型的数字化交通控制和社会控制体系。

总之，国际竞争日趋激烈，我们要勇敢的站在潮头上，要构建更包容的环境，给企业更多创新空间，让无人驾驶出租车跑起来，让无人驾驶在应用中去发展，促进数字化和智能化时代的新型交通模式的形成。

同时，政府和监管部门要积极作为，要制定适应技术发展、促进新技术应用的监管制度，守住安全、秩序和公平的底线。

在此基础上，政府还要正面的公开无人驾驶的安全数据，并充分利用科普和教育的手段，使公众信任无人驾驶等新技术，为新技术发展和应用创造良好的社会环境和舆论环境。