运价低谷下的生存战，卡车司机如何在这场无人驾驶内卷战中求生？

运价低谷下的生存战，卡车司机如何在这场无人驾驶内卷战中求生？

近日，武汉市实行萝卜快跑的新闻出圈爆火，不少网友加入讨论，大家对其褒贬不一。而一种新政策的发布，势必会引起广泛关注，有了无人驾驶网约车的试运营，无人驾驶卡车的全面普及离我们还有多远？

其实早在2015年，我国就已经完成了国内首辆无人驾驶客车的路测，这就说明我国的无人驾驶技术迈入了新的阶段。在2022年，我国某企业就率先启动了一项无人驾驶卡车项目，建设一条封闭路线-酒泉至明水绿色数字专用公路，该项目预计2025年全面落实，此条通道将彻底革新物流运输模式，建成后，全部采用全无人驾驶氢能重卡进行运营，首批规划投入600辆氢能重卡车。

其次，在今年7月1日邮政EMS联手了拥有L4全栈自动驾驶技术研发能力的智加科技有限公司开辟了华北、华南地区量产自动驾驶重卡的运营专线，致力于干线物流。而本次采用的自动驾驶卡车来自江淮和智加科技共同打造的江淮跨越K7+智能重卡，它不仅拥有能在各种极端恶劣天气下进行自主超车、靠边停车、汇入预测和部分施工规避等高级功能，保证全程运输无事故，而且最高还能降低10%的油耗，真正做到降本、增效、提质。除此之外，智加科技还与多个物流头部企业签订合约，承担快递快运零担整车不同的物流业务类型。不仅是江淮，我国的卡车三巨头之一的重汽集团也在对无人驾驶卡车、智能驾驶卡车领域进行创新研发。

如果未来无人驾驶卡车全面普及，会对卡友们和运输行业产生什么影响呢？

首先就是卡友们的未来职业方面，未来无人驾驶卡车的普及将直接影响卡车司机们的就业机会，许多的物流公司也会采用无人驾驶卡车，导致不少卡车司机面临失业、转业。

未来持续发展无人驾驶卡车，卡车司机们的收入结构可能会有所改变，例如，传统的按里程计费等方式会被新的计费方式取代，这也将导致卡车司机的收入更加不稳定。

当然也有很多好的方向，无人驾驶卡车的技术可以更好的应对复杂的道路环境，提高运输效率，减少疲劳过度等类似交通事故的发生，保证运输安全性。对于想要转业的卡车司机来说，未来可能需要有经验的卡友们作为无人驾驶卡车的监督员，有效的规避在复杂路况下事故的发生等。

当然现如今离全面普及无人驾驶卡车还有很长一段路要走，研发公司还需要面对很多挑战，其中就包括无人驾驶技术的成熟性以及能否确保无人驾驶卡车在运输过程中的安全性和稳定性等。在政策方面，对无人驾驶卡车的相关法规条例也并没有得到完善，不能明确监管上路标准。

无论如何，未来国家势必全面支持无人驾驶卡车的发展，总有一日无人驾驶卡车将成为运输主力军代替目前的人工驾驶运输。不过目前卡友们还不用担心，虽然无人驾驶卡车技术正在不断创新，但在这场内卷战中已经有部分驾驶员切换身份，变成了一名随车安全员，这是不是一种好的选择方向呢？大家对这事儿怎么看？