Waymo在自动驾驶领域优势明显 但暂不看好商用化

众所周知，一直以来，测试自动驾驶汽车的时候都会在车内搭载一名安全员，以备在紧急情况下接管车辆，但这种情况的背后，实际含义非常明显，就是技术不够成熟，不敢真正在无人状态下行驶。

就在去年的10月底，谷歌旗下自动驾驶部门Waymo公开进行了没有安全员的自动驾驶测试。同年11月初，Waymo又宣布将会用自动驾驶汽车来提供网约车服务(测试)，算是给自动驾驶领域带来了一个爆炸性的新闻。

而这一刻是历史性的，也意味着人类历史上首次实现了公共道路上的自动驾驶汽车。也向外界展示了谷歌的自动驾驶技术实力，同时也宣布了自动驾驶技术真正进入了量产跟商用阶段。那么Waymo究竟商用化怎么样呢？

我们来简单的了解一下自动驾驶的简单分类：

据悉，早前在公路上的自动驾驶测试都是属于L3级别，而Waymo的测试成功，意味着L4自动驾驶商业化道路正式开启，顿时让其他厂商压力山大。

在自动驾驶技术出现后，全球自动驾驶初创公司如雨后春笋般涌现，且让很多公司、媒体以及数据分析公司共同认为无人驾驶替代人类驾驶，是必然的。

首先机器上配备了各种敏锐的传感器、雷达、摄像头等等，比人眼的感知范围广，所以能够比人类更早的做出反应。而且精力也比人类充沛，因为机器不会疲劳。加上人会被情绪操控，会因为其而做出危险的行为，但机器不会，也是其一大优势。

当然，机器也无法达到100%的安全，因为机器也会突发硬件故障，算法同样会有瑕疵，在人类无法做到100%的安全，只需超越人类将车祸率降低就行。

为了对无人车技术的发展情况进行精准的剥析，ARK对Waymo加州车队的情况进行了分析，从失败率来看，如果不是全球的话，Waymo当属美国最先进的无人车系统。

需要指出的是，Waymo无人测试车无需人类干预的情况下能够行驶5000英里，要知道从2015到2016年，Waymo把需要干预的里程间隔提高了3倍。不过，假如成功商用化，每年乘客将可能会遇到2次或以上的故障，尤其是有人驾驶汽车要比这个指标好10倍。如果将这些改进率持续下来的话，Waymo的车也应该可以在2019年做好商业化的准备。

然而，在过去18个月期间，Waymo无人车的改进却出现了停滞。从递交给加州DMV的数据，显示出最难管理的UF并没有取得跟SIF一样的改进率，这说明了Waymo的车距离商用化时间也许有段距离。加上有批评者得出结论，认为无人的士直到2020年以前都不会做好商用化的准备。

虽然自动驾驶前景是一片光明，但道路曲折，如何找到为自己证明是个很大的挑战。2016年初，Waymo在华盛顿州Kirkland开始测试，随后又在2016年一整年把测试扩大到了亚利桑那州，大部分时候，我们并不关心它好不好开，而是更关心去了新的不熟悉地区，系统识别故障里程间隔会不会下降。

而在我们之前讨论自动驾驶行不行的时候，Tesal、百度以及GM都计划在未来的2年内推出无人车服务。与之同时也证明了自动驾驶完全是一项革命性的壮举，不过还需走很长的一段路来证明。