Model X存在技术问题?特斯拉致命车祸真相扑朔迷离 一波三折

特斯拉创始人、CEO在4月1日都宣布特斯拉破产,当然,这只是愚人节的调侃。但是,刚刚过去的一周确实是特斯拉充满噩梦的一周。

3月23日特斯拉Model X在美国加州山景城101高速公路发生车祸,汽车高速行驶中撞到高速公路未封闭完全的隔离带,Model X现场起火,致使车主丧生;NTSB介入调查。

因动力转向问题,在全球范围内召回12.3万台特斯拉Model S;

再度受困产能困扰,Model 3交付一拖再拖;

股价断崖式大跌;

美国某知名对冲基金经理叫嚣特斯拉正处破产边缘,该公司可能在未来3到6个月内破产。

特斯拉公布对3.23车祸调查结果

4月2日,特斯拉公布了3.23加州山景城Model X车祸的最新调查结果,认定Autopilot(特斯拉自动辅助驾驶功能)无责。

特斯拉检测了车内电脑的日志,公布了车祸细节:车主打开了Autopilot,并将巡航控制的车距设置到了最小。更为关键的是,车主将双手拿开了方向盘,且在碰撞前的6秒内,车辆向驾驶员发出了双手脱离方向盘的警示,涉及多次图像提醒和一次声音提醒,但车主均没有理会。

调查结果中写道,“驾驶员有5秒的反应时间,并且能够清楚的看到150米外的水泥隔离墙,但是车辆日志显示,驾驶员没有采取任何行动。”

遇难车主自己将手长时间离开方向盘,在系统多次提示后,有时间采取措施避免遇难,但车主并未采取任何行动。特斯拉的官方态度非常明显,那就是Autopilot无责,特斯拉无责。

一波三折 并没有特斯拉官方认定的那么轻松

据遇难者家属透漏,Model X车祸遇难者是一位38岁的苹果工程师,他曾多达7-8次抱怨Autopilot自动驾驶辅助技术存在问题,在行驶时总是转向101高速公路上的同一个障碍物。

并且他还将Model X开到经销商处,向经销商反馈这一问题。

可能是为了验证Model X车主生前的抱怨,一名网名ID叫做cpddan的特斯拉Model S车主用生命搞了一场测试。

他驾驶一辆装配了 Autopilot 2.5 系统的 Model S,按照山景城Model X车主遇难的路线和操作方式(启动 Autopilot,双手较长时间离开方向盘),进行测试。

根据视频显示画面,Model S本来以一条非常清晰的实线为基准进行自动驾驶,但是,当前方左侧出现一个岔路口, Autopilot并没能识别出,直接撞向了隔离带。幸亏车主提前做好准备,及时接管并刹停了Model S。

写在最后:

美国国家运输安全委员会(NTSB)目前针对3.23事故正在调查中。。。

但需要指出的是,2016年5月,一名特斯拉粉丝同样因为使用Autopilot功能时放弃对车辆的控制而触发事故身亡。美国高速公路安全管理局等部门经过6个月的调查后,认定特斯拉Autopilot系统不存在缺陷。

前有Uber自动驾驶汽车首次撞死行人,后有Model X Autopilot系统导致的车主丧生,自动驾驶貌似一直在闯祸。作为消费者或者作为车主,要对目前的自动驾驶(自动辅助驾驶)技术有一个清醒的认识。

特斯拉的Autopilot系统并不完美。某些情况下,系统可能会坑你。

当出现雷雨、雪、强光环境时,系统可能会坑你,因为Autopilot系统以摄像头拍摄的画面分析为主要判断依据,毫米波雷达作为辅助设备进行扫描,但是,几种极端天气下摄像头和雷达可能会判断失误。

当障碍物为路边桩桶、行人、土墩子或者其它不规则不常见物体时,系统可能会坑你。

当你出现加塞并线时,或者车流量非常大时,还是干脆直接解除自动辅助驾驶系统吧。

相比较其它车企,特斯拉在自动驾驶车型量产方面已经走在最前沿,但是,正如官方所言,它只是“自动辅助驾驶”,并非“自动驾驶”,更不是“无人驾驶”,人类离真正的无人驾驶还非常遥远。

千万不要把自动辅助驾驶系统当作司机,如果真想娱乐或睡觉或聊微信,还是踏踏实实把车挺好后再去做。

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